原标题：[原创]最后的美好时光? 2016新能源汽车盘点
二、2016年新能源新政策
新能源汽车产业的快速发展有赖于各种政策的支持，政策的变动对行业、市场的走向有着极大的影响。在2016年，又有不少新政策出台，结果是几家欢喜几家愁。
1、新能源汽车生产资质
在中国，汽车不是厂家想造就能造的，国家对整车生产有着严格的限制，必须有相关的资质才能够造车。但是，国家原则上不会再发放传统燃油车的生产资质。想挤进造车这一领域，只能去造新能源汽车。
目前已经获得新能源汽车生产资质的有8家企业，分别是北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康新能源。按照国家的规划，一共会发放10个新能源汽车生产资质，现在还剩下2个，它们的归属将在2017年尘埃落定。
奇瑞新能源和北汽新能源作为传统车企的新能源子公司，本来是不缺生产资质的，它们申请新能源汽车生产资质为的是日后能够独立经营。
前途汽车多次展出过它们的纯电动跑车K50，收获了不少好评。在获得生产资质后，这款车型将会很快投入量产。
在几年前，万向集团收购了美国电动汽车制造商Fisker，试图进入整车制造领域。在2016年，万向如愿以偿获得了新能源汽车生产资质。在不久之后，我们应该就能看到国产的Fisker车型了。
2、电池目录
根据工信部在2016年发布的新规定，电动汽车要想获得补贴，其电池的供应商必须位列《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录之中。目前，在这个目录当中只有国内的电池厂商，国外的三星SDI、LG化学、松下等大厂均没能进入目录。这显然是为了保护本土电池企业而出台的规定。
由于三星等国外大厂的电池能量密度有优势，国内不少新款的电动汽车都采用它们的电池，在新规定出台之后被打了个措手不及。更换电池供应商涉及到方方面面的问题，还会影响产品的性能指标，需要很多时间去解决，所以这些原本被寄予厚望的车型在今年遭遇了销量滑铁卢，可以说是成也政策，败也政策。
由于采用了韩国三星SDI的电池，江淮在2016年的重点车型iEV6S无法获得补贴，销量受到了极大的影响。
目前在世界范围内，日本和韩国的电池在电动汽车领域占据了主流。特斯拉采用了松下的电池，通用与LG化学有深入的合作。与它们相比，国产电池的水平还有待提升。
韩国三星SDI和LG化学的三元锂电池在能量密度方面很有优势，但是它们目前都还没进入电池目录，这显然是为了保护国产电池。希望国产电池厂商能够利用好这个机会，在技术上有所突破。
3、充电网络建设
电动汽车的快速发展是与充电网络的建设分不开的。在2016年，充电难问题相比之前好了很多。在个人充电桩方面，根据北京市住建委的消息，截至2016年底，已在5000余个小区安装了自用充电桩2.6万个。在公共充电桩的方面，不少民营企业开始投资建设充电网络，令充电桩的密度和覆盖率大幅提升。
2016年，充电桩的新国标全面得到应用。这本来应该是一件好事，但是由于现有的电动汽车参照的还是老标准，在实际使用中出现了不少兼容性方面的问题，需要厂商及时对车辆进行升级。
目前，在北京等城市，公共充电桩的覆盖率已经很高了。
在张家口等北京周边的城市，公共充电桩也已经建设到位。同时，不少高速公路的服务区里也已经有了充电桩。
