动力系统
本田大名鼎鼎的i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元PCU、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，可根据道路条件的不同自动切换行驶模式。这套混动系统最主要的特点是平顺！平顺！平顺！重要的事情必须说三遍，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且对动力响应的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
刚启动思铂睿混动由于是在长沙市区内行驶，车辆大部分时间还是启用的纯电动模式，由电池向行驶用电机供应电量从而驱动前行。没有发动机低频振动的声音，整个车内显得异常安静。
进入加速阶段，此时发动机介入，发动机做功带来较快的转速给电动机提供动力，所以带来一定的噪声。不过除了噪声身体感受不到发动机的介入。在减速时，刹车还较为灵敏但是给人一种顿挫感，不是很流畅的感觉。
由于此次试驾行程非常短促，30km的试驾路段，新思铂睿锐·混动最终的油耗是5.0L。这与官方给出来的4.2L/百公里的油耗已经非常接近。
编辑观点：思铂睿混动并不像思铂睿Si那样专门做了偏向运动的调校，但是在驾驶过程中充足的动力和智能的电油切换仍旧给你信心满满，说平顺的提速感是思铂睿混动向舒适性的妥协，在我看来，配合车内丰富的科技配置和安全配置，何尝不是更为融洽呢？
总结：一天试驾下来，要说思铂睿混动给我留下最深的印象，我会说是那种类似于大排量自吸发动机的平顺感，i-MMD混动系统的智能分工实时性非常强，在电能储备和释放控制上做的足够出色，按钮式电子档上手非常容易，安全配置跟科技配置在同级 别中也算上乘水平，当然车无完车，本田如果能把噪声问题优化一下，驾乘的舒适性会提高不少。
