"修车难 车难修"成常态 车友吐槽"买得起修不起"

影响

购车可参考但不能尽信

据了解，在2014年相关部门两次发布汽车零整比数据后，包括奔驰、一汽奥迪、克莱斯勒等品牌纷纷下调零配件价格。此次负担指数公布后，会对购车市场有何影响？

5月3日，在钦州一个大型车展现场，市民曾先生和家人正在选购一款MVP车型。他坦言，家庭购车时通常会重点考虑油耗和维修，但对于维修成本，他始终觉得“水太深”，即便是公布了价格指数，也有很大不可预测性。例如没有包含工时，特别是车辆在进行钣金和喷漆项目时，工时费用一般要占去总费用的六成。但总体来说，指数的发布可以让消费者大致了解到车辆日后维修的压力大不大。

在北海从事车辆销售的肖先生认为，虽然不久前市场曾掀起“汽车厂商零配件降价潮”，但背后仍存乱象，因为下调的多为涉及发动机、变速箱等高价值、低损失频度的配件，而易损的类似保险杠、灯具、玻璃等配件降价较少，实际上消费者负担仍未有效减轻。这次负担指数，恰恰弥补了这一方面的缺失，使得后期保养负担更加直观。

声音

更规范取决于更平等

据了解，去年底出台的《汽车维修业转型升级指导意见》，明确支持打破车企售后垄断。而4S店尚未普及的北部湾车市，其实更有利于维修渠道多元化的实施。

据不完全统计，从2014年至今，钦北防三地的连锁售后快修店超过50家，普及速度远远快于4S店，初步占领一些快修和保养的市场，但涉及车辆“伤筋动骨”的维修，仍无法离开4S店。业内人士认为，目前行业主导权仍在4S店手中，因为掌握着配件标准和维修参数。其他有实力的维修企业，如果能共享这些资料和渠道，那么消费者才能真正受益，但这种想法短时间内实现的难度较大。另一方面，依靠修理企业快速地布局和成长，迫使4S店在售后方面主动迎合市场，压低价格，让消费者不再为“修车难，难修车”烦恼。