电吹风的发电量能让太阳能汽车时速跑到90公里

赵建华参与研制的汽车曾参加世界太阳能挑战赛。资料图片

“太阳能车需要的功率还不到2千瓦，甚至不如一个电吹风。”昨天，在由省国际科技合作中心主办的“中电光伏杯‘科技创新，探索未来’阳光动力科普中国行之‘我与阳光同飞’”活动上，中电电气(南京)光伏有限公司首席技术官赵建华博士介绍了太阳能汽车和飞机的秘密。扬子晚报全媒体记者朱姝

低功率却达90公里时速

1985年，赵建华作为访问学者前往澳大利亚新南威尔士大学，在光伏中心师从“光学之父”马丁·格林。

在马丁·格林教授的研究所里，赵建华投入晶体硅光伏电池的科研项目中。在大家的努力下，这种“太阳能电池”的能源转换效率，4年后成就了一项世界纪录，并保持了25年，直到去年才被打破。

1996年，赵建华博士将他的太阳能电池用在了本田的太阳能汽车上，参加了当年在澳大利亚举行的“世界太阳能挑战赛”，取得了冠军。

“当时的太阳能汽车上，安装了8平方米的太阳能板。它的实际发电功率甚至还不如我们家用的电吹风。”赵建华笑着说，就是这样小小的功率，却让汽车可以达到90公里的平均时速。“只要将空气动力学做好，解决汽车开动时的阻力就行。当年太阳能汽车的不少技术，其中很多现在沿用在了电动车上。”

太阳能飞机在宁要多晒

赵建华坦言，比起太阳能汽车，太阳能飞机的难度更大。“阳光动力2号”的展翼比波音747的还要大，但“体重”仅有2.3吨，和一辆小汽车差不多，“想要完全借用飞机上的太阳能电池板，将飞机提升实属不易。”

据介绍，“阳光动力2号”上的蓄电池能将飞机推到8000米的高空。“那个高度上，没有云层遮挡，太阳光比地面增强了30%以上。飞机上的太阳能电池板会先进行充电，然后再用多余的能量帮助飞机飞行。”

赵建华告诉记者，相对于西北、西南地区，南京的太阳能资源并不丰富。“我们这里雨水多，雾霾天数也比较多，采光度比较低。”“阳光动力2号”来到南京之后，需要充电的时间会比较长。

赵建华说，对于太阳能这一清洁能源来说，“阳光动力2号”的意义更多体现在宣传上，让更多的人关注太阳能。“太阳能电池已经用在了我们生活的很多地方，比如南京南站的大型屋顶。今后，它会惠及我们生活的更多方面。”