太原客运版图大变动 客运北站年内有望再次启用

原标题：太原汽车站年内可能停运

所有班线全部投放至即将再次启用的太原客运北站

日前，重新编制完成的《太原市汽车客运东南站（交通综合体）可行性研究报告》，已由太原市发改委报审至省发改委。4月13日，记者从太原市交通部门了解到，太原客运北站年内有望再次启用，太原汽车站将同步停运；此外，太原东南客运站三年左右建成，太原建南汽车站和迎宾汽车站也将停运。

这意味着太原市客运站的布局，将迎来近二十年来最大的一次变化。

客运北站年内有望再次启用

时隔多年，太原客运北站将再次启用。

太原客运北站于2004年完成规划审批，2007年4月开工建设，同年底就具备运营条件。客运北站东临太忻路，南接城市大规划道路，西靠西北环高速路。该站的总占地面积为60000平方米，其中总建筑面积为10025平方米。车站主体总投资近5000万元，加上后期的司乘公寓、安检车间及小件托运、物流集散等配套设施建设，全部投资8000多万元。

当时，媒体报道对客运北站这样描述：候车大楼共三层，设计为“凸”字形，增设了母婴候车区、农民工售票口、残疾人通道及专用卫生间等众多人性化设施，站内还增设了4米多宽的玻璃廊檐，雨天乘车旅客可以避免淋雨……引用当时行业人士与周边居民的话，客运北站的硬件设施在当时堪称“省城功能设施最全面、最先进”。

但运营后，客运北站的生意却不景气。对于长期闲置的原因，车站有关人士曾直言“效益太差”，“(2011年年底)试运行过半年，粗略估算，平均每辆车每天载客不足一人，没办法运行！”另一位管理人员补充道，“试运行好像只维持了一两个月，北站还要从其他站调车，坐上几个人，再返回市区拉人，最后还是搞不成。”

客流少的原因被归结为两方面：一是距离市区远，路网不发达，交通不便，只有两趟公交车经过；二是周边流动人口少，主要是太钢集团的工人与附近村民，区域经济差。

当年，客运北站按照太原市西进南移、东扩北展思路，为了分流客车，减轻市区的交通压力而规划布局，主要运营太原以北的大同、忻州等地线路。按照规划，太原汽车站将撤销，通往北部的线路转至客运北站，但时至今日，这一规划未能实现。

太原汽车站将同步停运

太原汽车站位于省城繁华街道——迎泽大街。对于初到太原的人来说，与太原火车站相隔不远的太原汽车站，无疑是一个地标性建筑。上世纪90年代，作为省城“出省口”的交通枢纽，太原汽车站内可谓人声鼎沸，客流爆棚。时至今日，它仍承担着省城公路客运近一半的客流运输任务。

与火车站毗邻的汽车站无疑让出行变得便捷了许多。然而，处于市中心的客运站，其进进出出的大巴，无疑加剧了省城交通的拥堵，尤其是上下班高峰期。“从车站上高速路口，得穿过多条主干道，有时候，经常堵在半路上。”跑大同线路的大巴司机魏师傅说，把客运站设置在城市的市中心，其实并不合理。

今年，太原市政府将对太原客运站进行整体科学布局，而太原汽车站将作为战役打响的标志，进行首个停运。下一步，太原汽车站的所有班线，将全部投放至太原客运北站。

东南客运站建成投用后建南、迎宾汽车站撤站

日前，重新编制完成的《太原市汽车客运东南站（交通综合体）可行性研究报告》，已由太原市发改委报审至省发改委。

记者了解到，东南客运站总建筑面积为32346平方米，分为地上地下两层，总投资为43269.16万元，主要建设内容有候车楼、调度中心及公寓、室外配套用房等。资金来源为：申请交通部补助、省交通补助及太原市政府财政资金。

项目选址位于太原火车南站东广场，原太原灯泡厂内。东起太行路，西至北营北路，南起车站北路，北至南中环路区域。建成投运后，将与周围的火车站、公交站及规划的城市轨道交通形成联运枢纽站。

记者从省汽运集团了解到，作为省城重要交通基础设施，以及太原火车南站综合枢纽重要组成部分，2012年，省发改委就以晋发改交通发〔2012〕1260号文，批复了太原市汽车客运东南站（交通综合体）项目可行性研究报告。此前，太原市交通局有关负责人也表示，项目通过批复后，车站建设也提上了日程。而截止到2014年7月，车站已完成土地预审、规划许可、环评、节能、立项等前期准备手续。当时，正进行的还有《可行性研究补充报告》、项目方案设计的报批及项目土地使用手续的办理等工作。

在今年的太原市交通运输工作会议上，该局有关负责人明确提出：今年运输场站重点推进的项目之一，是太原客运东南站的建设，力争开工。而按照两年的建设工期，也就是说，三年左右，太原客运站有望再次发生大变动，随着东南客运站的投运，太原建南汽车站和迎宾汽车站将同步停运，其运营线路将转移到东南客运站。未来，建设投运的东南客运站，将设置发往全国各地的长途班线，并承担高铁旅客中短途集疏功能，承担太原市公路客运枢纽信息调度功能，成为中短途旅游转换中心。同时，也会大大方便城南以及小店区居民出行。