贵州构建“水陆空”立体交通格局破解发展瓶颈

■ 题记

娄山险峻，苗岭逶迤，梵净奇雄，乌蒙磅礴。大山赋予了贵州重峦叠嶂、山高谷深的隽秀之美，但大山造成的交通不便，也桎梏了贵州加速发展的步伐。大山的子民深知，唯有打破群山的封锁，方能完成后发赶超的一跃。时代赋予了贵州千载难逢的良机。2012年初，国务院出台支持贵州发展的国发2号文件，提出贵州要坚持把交通基础设施放在优先位置，加快构建现代综合交通运输体系，打破交通瓶颈制约。此后，贵州相继启动公路、水运、铁路、航空集中建设会战，以期在“十二五”末打通交通“动脉血管”。如今，随着贵广高铁一声笛响，这个矢志于跨越发展的高原省份，迈入了“立体交通”时代。

“涉历长亭复短亭，兼旬方抵贵州城。江从白鹭飞边转，云在青山缺处生”。800多年前，宋代诗人赵希迈用寥寥数语道出了前往贵州的艰辛与不易。

如今，一度闭塞的贵州，得益于立体交通的构建，迎来了巨大蜕变。

——贵广高铁投入运行，让山与海的距离缩短至4小时左右；未来，随着沪昆、渝黔、成贵高速铁路的相继建成，贵州将快速融入全国主要经济区2至7小时经济圈。

——2014年年底，贵州省高速公路总里程将突破4000公里；预计到2015年, 贵州省88个县将全部实现通高速公路。

——随着龙洞堡国际机场T3航站楼、六盘水机场、仁怀机场的建成投运，“一干十三支”的机场运行格局将最终确立。

——在北海贵阳港横空出世的同时，贵州将投资百亿元启动水运建设大会战，预计2015年,贵州北入长江的航运通道乌江将率先贯通，辐射贵阳、遵义、铜仁等地多个港口。

随着立体交通体系的构建，贵州正从山、从水出发，一路坦途，走向加速发展、加快转型的美好春光。

高铁开通，大山迈开“提速步伐”

建国之初，贵州就曾在全国铁路格局中占据了重要位置。

上世纪60年代相继建成的川黔、湘黔、贵昆、黔桂铁路以贵阳为中心构建起“十字架”型铁路交通网，成为了贵州对外联系的主通道。

但是，“十五”期间建成的渝怀铁路、南昆铁路“绕过”贵阳，形成了怀化、柳州等铁路新枢纽；2007年，全国铁路开始第六次大提速，国内主要干线开始以时速200公里的高速运行，但贵州境内铁路受多山、弯急、坡陡等因素制约，无法有效提速……

基础设施底子差、后续线路建设滞后，让贵州铁路运力供需矛盾日趋紧张，这不仅制约了贵州自身经济社会发展的“小循环”，也羁绊了贵州融入全国经济的“大循环”。

为了彻底改变贵州铁路交通发展滞后的局面，2013年8月9日，省委、省政府召开全省铁路建设座谈会，明确要举全省之力，奋战三到五年，迎接贵州“高铁时代”的全面到来。

“如今，随着贵广高铁的开通，贵阳至广州仅需4小时左右，一条便捷出海通道已经打通。”成都铁路局客站建设指挥部指挥长刘琨说：“贵州省的高铁建设已步入快车道，而贵阳将成为西南重要高铁枢纽城市、西部地区连接华南珠三角地区的铁路中枢。”刘琨说，高铁路网的建成能够形成贵阳连接周边省份和长三角、珠三角、成渝、长株潭、北部湾、滇中等经济区或的高速通道，实现贵州快速融入全国主要经济区2至7小时经济圈。

多方发力，打破高原“发展瓶颈”

近年来，贵州省相继贯通了兰海高速、厦蓉高速、杭瑞高速等大通道，可直达厦门、北海等“海上丝绸之路”枢纽。到2015年，5100公里高速公路在贵州境内将形成“六横七纵八联”骨架，贵州将承担起长江上游地区重要陆路交通枢纽的功能。

来自贵州省交通厅的数据显示，2014年,贵州计划建成高速公路项目15条(段)，721公里,高速公路通车里程将突破4000公里。到2015年，打通集中连片贫困地区最后的交通瓶颈，成为西部率先实现县县通高速目标的省区之一。

航空运输也在聚集凌霄之势。

早在2013年，贵阳龙洞堡国际机场吞吐量就已突破千万，跻身于繁忙机场行列。今年贵州机场的旅客吞吐量同比增长30%左右,民航“干支两旺”格局初显；预计六盘水机场、仁怀机场将于2015年、2016年建成投运,远期将形成“一干十三支”的机场运行格局。让人更加期待的是，目前《贵阳机场三期扩建工程预可行性研究报告》已编制完成并通过省发改委及民航西南地区管理局联合组织的预评审。

此外，今年贵州还启动了水运建设大会战,3年内将投资百亿元。2015年，贵州北入长江的航运通道乌江将率先贯通，辐射贵阳、遵义、铜仁等地多个港口。

畅达四海，重塑贵州“经济坐标”

一项统计数据显示，过去几年中，贵阳接近60%的外资来自港澳地区，近半国内投资来自珠三角地区。这一方面得益于我省有针对性地开展的招商引资工作，另一方面也源于贵州与泛珠三角区域的地理接近性。

而“高铁时代”的到来无疑给了贵州、贵阳更多的机会和更多的可能——依托贵广、沪昆、渝黔、成贵高速铁路的高速连接，一个以贵阳为圆心崭新经济圈横空出世，向南包括北部湾、珠三角经济区，向东包括长株潭、长三角等城市经济圈，向西包括滇中经济区，向北包括成渝、关中、中原、环渤海经济区……

站在新的起点，可以相信，随着“立体交通时代”的到来，贵州各兄弟市州的联系将更加紧密、贵州与全国各主要经济区域的时空距离将大幅缩短，人员、资金等要素的流通将更加快捷，相关产业将加速崛起，奋力爬高的贵州在全国经济版图中的地位也将快速提升。

高铁： 未来几年里每年还要开通一条

为打通贵州省出海铁路通道，2013年12月底，贵州省启动铁路建设大会战。作为大会战第一个里程碑式的成果，贵广高铁的开通将会对贵州的经济版图产生深远的影响。

贵广高铁将衔接起西南内陆和华南经济带，极大促进西南地区与珠三角地区的经济合作和交流，推动形成东西部产业优势互补的垂直分工体系，促进沿线贫困地区脱贫致富和经济发展。作为经济最活跃地区之一的珠三角，也将以其强大的辐射带动作用，使贵州丰富的物质资源、旅游资源和人力资源得到最优化的配置，为贵州带来广阔的市场，并进一步刺激贵州内生的创新动力，培育出新的增长点。

更为可喜的是，未来几年，贵州每年将有一条高铁建成开通，贵广、沪昆、渝黔等铁路线路的建成，将全面建成以贵阳为中心，连接周边各省会城市及长三角、珠三角、京津冀等发达地区的快速铁路系统。到2015年，贵州将形成贵阳至全国8小时交通圈战略，全面进入高铁时代。

航空： 贵阳机场三期扩建工程预计明年开建

对于典型内陆山区省份的贵州而言，加快民用航空体系建设和发展，对于进一步深化改革、扩大开放，落实加速发展、加快转型、推动跨越的主基调具有战略性意义。

近年来，全省不断加大对民用航空业发展的投入，在机场建设、航线开辟、运力投放等方面取得了积极进展——

2013年3月30日,贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼建成投运，实现航空、铁路、公路三种交通方式楼内“零换乘”；

2013年12月14日,贵阳机场旅客吞吐量突破1000万人次，跻身国内千万级大型繁忙机场行列；

2014年1月18日，贵州双龙临空经济区动工建设，成为全省对外开放的又一重要窗口和平台；

2014年11月28日，六盘水月照机场正式通航,宣告贵州“一干十三支”机场布局建设取得重大成果，全省九个市州全部实现支线机场通航；

贵阳机场三期扩建工程预计明年开工建设，将在现有航站楼北侧建设T3航站楼，并新建、扩建跑道及机位，建成后可满足A380这类大型跨洋客机的起降要求……

可以预见，不远的将来，贵州上空的航线越来越密集，万重大山间的贵阳也将与世界越来越近。

公路： “环贵高速圈”计划启动

为打破大山的束缚，畅通经济发展的血脉，增加省会城市至市州的放射线、连接县级中心城镇，贵州决定发起总攻，从2013年起实施高速公路建设三年会战。

同时，作为贵州省委、省政府继实施高速公路“三年会战”之后的又一项重大战略部署,2014年11月25日，“环贵高速圈”计划启动。计划到2015年,全省实现县县通高速、形成15个出省通道、覆盖全省重点产业园区和风景名胜区,建成和在建高速公路规模达6100公里以上,实现“大道入黔”向“大道出黔”转变。

随着高速路建设的加快，将来贵州省内交通将变得“一马平川”，与周边省市区连接的高速公路省际通道也将四通八达，贵州路网体系将成为全面建成小康社会的有力基础和保障。

水运： 乌江航运项目预计明年完成

相比其他运输方式，水运有着载量大、占地少、能耗低等优势，水运注定成为贵州交通发展的重点领域之一。

为充分发挥水运优势，进一步改善水运基础设施条件，2012年，贵州省抓住国家加快长江等内河水运发展的历史机遇，提出建设“两主四辅”出省水运通道，推进乌江、红水河航道提等升级，又于2014年1月1日，启动水运建设三年会战，加快水运通道和港口建设。

其中，作为贵州出省水运主通道的乌江，其航运建设项目将于2015年11月完成，届时从贵阳通过乌江水运进入长江的航运时间约为1周。到2017年10月建成构皮滩500吨级升船机后，贵州、贵阳北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道将全面打通。今年4月27日，同属泛珠三角区域的贵阳和北海签订合作框架协议，合作共建“北海贵阳港”，建成后，贵阳与泛珠区域城市合作将得到进一步的加强。

本报记者 陈雷 路榕/文 图片均为资料图片

记者与高铁——深度纪行 感悟变化

三次——这是本报记者谢江林参加高铁深度报道的次数。

去年8月，循着中国快速生长的高铁版图，他搭乘高铁实地走访了北京、天津、秦皇岛、武汉、长沙、郴州、广州等地。

今年8月，在贵广高铁部分路段即将开始联调联试之际，他参加了“高铁沿线行”大型集中采访活动，从贵阳北站出发，沿高铁线一路向南，直抵从江站。

今年11月，在贵广高铁即将开通运营之际，他参加了“深化区域合作共建贵广高铁经济带”集中采访活动，这次走得更远——从贵阳一路向南，终抵广州。

一路走来，他亲身感受到了高铁之“便”，更看到了高铁之“变”。

这“变”，源于每一条高铁都是“速度改变生活”的样本。

由于速度快，京津城际铁路开通后，北京、天津之间两个多小时的行程缩短为半个小时，催生了中国“高铁族”双城生活模式；由于速度快，武广高铁开通运营，广州的服装厂家会直接和本地的经销商协商“打货”，不少本地经销商也会直接乘坐高铁到广东与品牌商订货，住在汉正街的武汉人也正在摆脱“水货集中地”的恶名。

这“变”，源于每一条高铁都是地区经济腾飞的加速跑道。

中国第一条高速客运专线秦沈客专正式开通后，“高铁游”游客涌入山海关，客运专线与沿线的旅游景点打包推销的一种旅游产业模式在国内兴起；世界上运营速度最快、里程最长的高速铁路武广高铁开通运营，将鄂、湘、粤打造成三小时经济圈，成就了“山城”郴州的华丽蝶变。

今天，贵广高铁将正式开通，从贵阳一路向南，同样的故事会在大山、大海或者山与海之间上演吗？本报《开往春天的高铁·贵广高铁通车特刊》将推出一组特别报道——“小谢看高铁”，熔铸他三次深度纪行的体味与感悟，讲述贵广高铁开通后已经发生或者即将发生的变化。