中国首架大飞机计划明年底首飞 项目进展顺利

5月27日，刚经历过亚信峰会的上海，热度不减。

记者驱车从浦东中环高架金科路出口下来，不远处一个由若干栋暗红色楼房组成的建筑群，格外醒目，这里便是中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)所属上海飞机设计研究院，国产大飞机研发大本营即在此。

5月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平莅临上海飞机设计研究院考察，对具有自主知识产权的国产C919大型客机颇为关注。习总书记登上C919客机铁鸟综合试验台和展示样机，强调大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。他勉励科研人员，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。

习总书记关于发展大飞机的重要指示，引起热烈反响。C919也成为舆论关注热点。作为我国自主研制的大客机，C919何时首飞，技术性能有何亮点，市场前景如何……带着这些问题，记者走进上海飞机设计研究院。

大飞机如何造

“中国设计、系统集成、全球招标”

◇采用国际流行的“主制造商-供应商”模式

◇优先采用合资公司产品，带动国内民机产业成长

“造大飞机，我们选了一条务实的道路，这也是与国际接轨的运作方式。”谈起大飞机研制工作，C919项目常务副总设计师陈迎春告诉记者。

这是中国大飞机追梦路上的一个重要时间节点。2006年2月，大型民用飞机被国家确定为16个重大科技专项之一。为了完全按照国际民机标准来研制飞机，中国商飞公司随着C919大型客机的立项于2008年成立。

与西方发达国家相比，中国研制大飞机面临诸多挑战，民机研制经验少，产业链基础较差，甚至连具备民机内饰产品制造资质的企业都没有。“C919只有一条路可以走，就是集成创新之路，采用‘主制造商-供应商’运作模式，波音、空客两大巨头也是这么做的。”陈迎春说，“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化”的发展战略，实践证明是行之有效的。

按照这种运作模式，中国商飞公司作为C919主制造商，重点加强设计集成、总装制造、客户服务、适航取证等能力，发动机、机载设备、材料等主要运用市场化机制，实行全球招标。“C919机体部分全部由国内企业制造，成飞、西飞、哈飞等都参与其中。发动机以及飞控、航电系统等关键部件，由于国内产品暂时达不到技术要求，向国外招标。”陈迎春说，这叫举全国之力，聚全球之智，既充分利用国内航空工业资源，又吸收世界一流技术。

因为看好中国庞大的民机市场需求，许多欧美知名企业纷纷伸出“橄榄枝”，希望成为C919项目的供应商。面对西方“姑娘”的“求婚”，中国商飞公司定下一个原则：凡是与国内企业建立合资公司的，优先采用。在中国商飞公司的牵桥搭线下，包括世界三大民用发动机提供商之一的CFM公司在内的多家C919项目设备供应商，与国内企业组建了16家合资企业，涵盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统，提升了国内机载系统配套能级。

一位业内专家告诉记者，中国商飞公司冒着合资企业成立时间短、不成熟、供货有可能推迟的风险，要求国外公司与国内企业合资，实际上是从带动国内民机产业的成长出发作出的决策。“大型客机项目的意义绝不仅仅在于项目本身，重要的是形成中国的民机产业体系，带动航空工业、高新技术产业和基础学科的发展。”中国商飞公司董事长金壮龙说，我们任重道远。