根据这个定价，2元只能坐4公里，32公里以上则收费8元。杭州地铁一号线连接了下沙、临平、萧山三大副城，这些地方的居民进城普遍要花费6元以上，上下班来回就要12元以上，乘客们普遍觉得偏贵。对此，杭州市物价部门表示，在制定地铁票价时，他们尽量兼顾了乘客、企业、政府三者的承受能力，确定的票价水平略高于公交，大大低于出租车，符合比价合理的原则。虽然杭州地铁定价不低，但依然亏损较重，一年来，杭州地铁累计运送8500万人次，客流量低于预期，仅半年时间运营亏损1.27亿元。杭州市物价局收费处处长任方宏：
任方宏：1号线一期工程平均每公里造价成本为5亿元左右，高于国内其他城市。总投资达236.42亿元，单纯依靠票务收入都难以弥补运营成本，每年另需投入约10亿元巨资予以弥补。
杭州地铁客流量的不足其实并非票价问题，而是地铁尚未形成网络。对于家或者单位附近没有地铁的居民来说，票价再便宜也没得坐，对于乘坐方便的居民来说，贵一点也会选择。只有地铁形成网络真正发挥作用了，票价对于客流的调节作用才能充分显现。据了解，杭州6年后将有5条地铁线路运营。
海外的地铁票价采用的是什么样的模式？他们有早晚高峰的差别化价格方案吗？第一站去伦敦看一看，据说世界上的第一条地铁就诞生在英国伦敦。
中国之声驻英国特约观察员侯颖：英国的地铁可以算是历史最悠久的地下交通工具，目前英国伦敦的地铁系统运营里程大约有400多公里，共有270多个地铁站，平均日客流量为321万人次，也是世界上最大的地铁系统之一。伦敦地铁一共分成六个区，其中第一、第二区是在市中心，第六区则是在比较偏远的地方，地铁价格也是分段收费，价格高低根据区域的不同来定，跨区越多也就越贵。一般来说，观光的地点主要都在1区内，而希思罗机场在六区。位于市中心一区票价每张的单程价格是1.5英镑也就是约合15元人民币，第二到第六区每张是9英镑，你的目的地穿越了几个区就会把价钱累计，这样来说价格还是比较高的，而稍微远一点的单程票价就需要4英镑左右，也就是约合40元。所以一般常坐地铁的人都会用伦敦交通卡叫做牡蛎卡，非常方便。
针对不同目的的乘车人，伦敦地铁票的选择种类也很多，其中也有高峰期与非高峰期之分。
侯颖：如果按时间分可分为一次使用票、一日使用票、周末使用票、一周使用票和一个月的使用票以及年票。按照年龄分也可以分为成人票、儿童票，5岁以下的孩子是免费搭乘地铁和公交的，另外还有个人票、家庭票以及团体票，针对不同目的乘车人。而伦敦的地铁的票价也分为高峰期和非高峰期，高峰期一般是每天上午6点半到9点半，以及下午4点到7点，如果在非高峰期买票就会便宜一些，比如说在1区和2区的地铁包日票高峰期是8镑而非高峰期就是6.6镑。
韩国有五分之一的人口都聚集在首都首尔，据统计，首尔首都圈的地铁年运送乘客22亿人，位居全球第3位。当地的地铁票价是根据线路长短而定。但为了鼓励乘坐公共交通工具，换乘公共汽车的时候就不需要再另外买票。《人民日报》驻首尔记者万宇介绍：
万宇：在10千米范围之内不论换乘几次地铁和公交车，费用都是1050韩元约合6元人民币，之后每5千米会增加100韩元，超过40千米时每10千米会加收100韩元，不过这些优惠是必须持有公交卡才可以获得的，如果是用现金购买的话每次支付1150韩元。根据KBS报道，首尔市市民平均年收入大约在10万人民币以上，所以6元的公交费用对他们来说不会引起很大的抱怨。
美国纽约的地铁有106年的历史，是全球唯一24小时全年无休的大众运输系统。纽约地铁还有一个特色是，同一路线会有三至四条轨道，快车行驶于中间轨道，左右两侧留给慢车。快车原则上只停转乘站及终点站，慢车自然是每站都停。而纽约地铁的票价最初只有5美分，不过最近3年，票价连续上涨3次。现在的票价到底是多少呢？
凤凰卫视驻纽约卫视记者庞哲：纽约地铁票逐渐上涨，目前的价格是2.5元单程，也可以购买7天的周票30美元，30天的月票112美元，购票者在使用期限到期之后可以选择是充值现金，例如是10美元、20美元或者是40美元不等，也可以选择再增加时间，例如一周30美元，或者是一个月的月票112美元。按照金额购买的票可以有5%的奖励值，但是地铁公司表示这个价格随时可能会上调，原因是轨道和站台的设施都是百年前的状况，年久失修常出问题，不断地更正和更新车辆，费用就都会摊到乘车者头上了。从纽约地铁票上来看很快可能还会涨价。
北京的地铁票价全国最便宜，地铁有可能要涨价这都不是第一次听说了。对于是否应该涨价，有一个网络调查显示，六成网友不支持。不过对于这个六成网友不支持，也有不同的解读，有观点就认为，六成网友不支持已经很能说明问题了，说明地铁票早该涨了，因为按照常规大家的思维，消费者的习惯，不收钱才好呢，所以一个涨价竟然只有六成网友不支持，可见还有四成网友犹豫或者干脆支持，那就说明多少必须是要涨的。我不知道两位怎么看这里面讨论一些针锋相对的逻辑。天蔚老师。
张天蔚：北京的地铁票价不但是全国最低同时也是全世界最低。财政补贴确实有点偏高，对于市政府来说，财政如果充裕还好说，如果财政不充裕这个负担是有点偏重的。所以我觉得高峰期涨价是为了减少客流量，把大家赶到地面上来，这个理由不成立。但如果说是要减少补贴，让它能够经营下去，不至于难以为继，这个理由是成立的。
乘风：所有人都同意涨价不意味着合理，所有人都反对涨价也不意味着不合理，评判的标准主要是涨价的目的、初衷以及涨价的标准。人们真正要关注的是如果涨价应该拿出什么标准。现在大家的争论还是在涨与不涨上面，但是真正讨论的核心应该是合理涨价的这条线。
相关文章
