■专家观点
涨声 财政压力逐年增大
北京交通大学交通教授毛保华表示，“十二五”期间，北京公共交通网络不断扩大,财政补贴需求随运营里程的增加而不断扩大。这不仅给运营企业带来压力,也给财政增加负担。因此，改革目前公交票制票价，具有现实意义。毛保华认为,轨道交通票价改革方案应以现实为基础，实行按里程计价的方式,同时，考虑地面公交票制票价的相应变化。
不少专家表示，涨价趋势势在必行，财政款项来自纳税人，北京不仅仅有交通问题，医疗、卫生、教育均需要财政拨款，所以交通补贴的比例应该合理。另外，也有专家表示，提高高峰时段车票价格，对目前的拥挤状况或有所改善。
反涨 高峰时段涨价难解拥挤
面对“涨声”，有专家认为，实施低价公交和地铁出行措施，是为鼓励市民乘坐公共交通。目前，北京的公共交通出行比例在45%左右，与国务院提出的60%的要求尚有距离，应该继续推行低票价制。
也有专家认为，用涨价缓解拥挤状况的说法并不合理，北京工业大学交通研究中心教授关宏志认为，在早晚高峰时段出行的民众，多为普通的上班族，他们不选择打车或开车，或是因为经济条件限制，让这部分人剥离出地铁出行的可能性不大。
■关注涨价
2008年市交通委负责人刘小明表示，实行优惠公交票价以来，地面公共交通和轨道交通在整个城市的出行比例有所增加，2008年，公共交通的票价不再做调整。
2010年初市政协委员、北京市建筑设计研究院副院长陈杰建议，工作日上下班高峰时段，对购票人群（不含持交通卡人群）提高票价。当年，市发改委回复称，将积极开展轨道交通票制票价研究，利用价格杠杆引导市民出行，特别是引导旅游购物人群避开高峰时段出行。对提高购票人群票价的建议，将认真研究采纳。
2011年市发改委副主任王海平曾表示，北京要保持低价轨道交通的价格，一是为了让老百姓从发展中得到实惠，也为进一步利用价格杠杆来调解公共交通的发展，“一票制”使民众公交出行的支出每人次下降约1.3元。
2012年市人大代表、北京市基础设施投资有限公司董事长王琪曾对媒体表示，高峰票价是一种变相的涨价，高峰期间乘车都是普通上班一族，是刚需。
■链接·各地地铁票价
上海：3元起步，分段计价，10元封顶。深圳：2元起步，分段计价。
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