“8A”编组列车定员增加70%
16号线由于经过多个经济区和居民区，因而被很多市民比喻成未来的“上下班专列”。
预计开通后，16号线的客流量将很大。因而，它也成为全市首个使用A型列车8节编组的地铁线路，而此前地铁多使用B型车厢，即使使用A型车厢的少数线路也只是6节编组。A型车厢每节比B型车车厢宽出20厘米，长出3米，车厢数量也增加了两节。一辆“8A”编组列车的定员达到2480人，比目前最常见的“6B”组合高出70%，可以多搭载近千名乘客。
“在A型车厢里，乘客会感觉更加舒适。”16号线设计单位北京市市政工程设计研究总院工程师冯燕宁说，在平时的早晚高峰时段，16号线全线载客量可以达到每小时4.86万人，而使用“6B”编组的线路载客上限为每小时4.38万人。
在规划中，还采取了不少措施，来提高乘坐的舒适度。公共区布置了标准化的4组楼扶梯，配置6座扶梯和2座楼梯，乘客在站厅层每隔三四十米，就能找到一组扶梯下到等候列车的站台层；各站站厅的自动售票机都嵌在墙里，既节省空间又美观。就连平时容易被忽略的卫生间，也下了一番功夫。16号线的不少卫生间，坑位都设计成“女5男3”的比例，避免了在很多公共场所出现的“男厕闲置、女厕排长队”的情况。
换乘新线步行不超3分钟
在16号线沿途24个车站里，13个换乘站几乎都在四环路以里，和12条不同的地铁线相连。
其中，16号线乘客可以换乘4号线、10号线等5条已运营地铁线；未来换乘2条在建地铁线——在达官营站换乘7号线，在丽泽商务区站换乘14号线；2016年16号线开通后，乘客还可能换乘4条线路——在海淀桥站换乘规划18号线；在苏州桥站换乘规划12号线；在甘家口站换乘规划3号线；在红莲南里站换乘规划11号线。
在换乘站设计中，不论是乘客下车后走几步就能搞定的“同台换乘”，还是一次上下楼梯就实现的“厅台换乘”，都是设计人员优先考虑的方式，实在不行，他们才会选择像1、2号线换乘那样的通道设计。未来16号线乘客换乘其他线路，预计步行到新线不超3分钟，已运营地铁换乘步行不超5分钟。
“即使是距离较远的通道换乘，我们也力争不让乘客感到憋屈。”设计人员介绍，16号线车站单向换乘通道宽度不低于6米，双向也不会低于8米，不让乘客走路时摩肩接踵；同时，16号线对部分换乘通道增设“换乘方厅”，乘客在换乘途中会感到四下开朗，也就不觉得那么累了。
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