措施：
1.特许经营权首设有效期
与以往不同，新增车辆将实施特许经营制度，出租汽车增量投放将通过竞争方式择优配置给企业，采取特许经营方式，经营期与出租汽车报废年限一致。
此前，本市出租车特许经营权没有限定过期限。随着这一政策的实施，交通部门手里有了“紧箍咒”，当经营权到期后，投诉率高的企业可能被劝退；对服务质量高、经营状况好的出租汽车企业可以适当倾斜。
存量出租汽车也将逐步明确经营期限，鼓励企业竞争，增强行业活力。“随着存量车达到报废期，新指标就将有期限。”李晓松透露，今年出租车的报废期有望从8年改为6年。
2.企业公开服务承诺
《意见》明确企业要加强驾驶员服务质量培训考核，不断提高驾驶员素质。本市将建立科技监控调度平台，检查考核驾驶员运营效率和服务质量；建立起符合出租汽车运营特点的高出车率、低违章率、低投诉率激励约束机制和服务规范管理办法，承担经营风险责任和服务质量责任。企业要合理安排驾驶员运营和交接班时间，完成运营生产和指令性应急运输服务保障任务。
同时，出租汽车协会要动员企业向社会公开运营服务质量承诺，发挥协会行业自律作用。出租汽车企业和驾驶员要向社会承诺服务标准。
【改变习惯】
现状：叫车电话至少有3部
据交通部门此前发布的数据显示，本市叫车电话至少有3部，但是每日叫车总数近1万次上下。这与日均190多万人次的载客量相比，杯水车薪。
“早晚高峰打电话叫车，接线员就会劝你干脆到路边招手，根本叫不到车。”经常打车的唐先生自己摸索出一套经验，“有时候，电话叫车还不如用软件叫车，起码能知道有没有司机应答。不过大多数时候，不加价根本抢不到车。”
首汽友联的一位的哥说：“有时候我开着车去了，可叫车的人已经走了，我只能认倒霉。次数多了，我也就不愿意接电召的活儿了。网上软件还行，如果好几次爽约，乘客就会被拉入黑名单。不过，他换个软件就能继续叫车了。”
应对：推广电召服务业态
电召服务是国外发达国家出租汽车行业普遍采用的服务方式，发展出租汽车电召服务，对转变出租汽车运营模式、方便乘客打车、提升服务质量、缓解交通拥堵、促进节能减排具有重要意义。
行业监管和执法部门、出租汽车企业和驾驶员以及电召调度中心，将通过广播、电视、报纸、网络、宣传资料等媒介，引导和服务乘客在符合出租汽车停车规定的路段和地点招手叫车，鼓励乘客通过电话等预约叫车、在调度站和扬招站定点候车。
措施：
1.电召号码将统一
本市要推广电召服务模式，建立统一特服号码的调度平台，推进联合电召服务，培育电召服务新业态。
交通部门将制定电召服务管理办法，实行出租汽车调度中心备案监管，通过服务质量竞争优胜劣汰。“我们会加强电召服务的考核、监督与查处，落实驾驶员、调度中心和出租车企业的主体责任，对未达标者依法进行处罚。”李晓松说，我们的目标是预计今年达到提前4小时预约叫车成功率达到99%。
2.软件叫车不能随意加价
本市还将专门出台叫车软件标准。“凡是达标的软件企业都可以继续运营，方便打车人。”交通部门一位负责人透露，“但是目前加价叫车的行为将被制止，这是一种议价行为。今后，软件叫车的费用也将固定，估计为几元钱。”
3.扬招站外观将统一
本市计划在金融街、王府井、中央商务区、中关村等重点地区和城市中心区主要大街以及人流密集的医院、宾馆饭店、大型居住区等地方，建设出租汽车调度站、设置出租汽车扬招站或专用停车位，规划、交通、公安交管等部门和区县政府统一规划建设。
调度站、扬招站运营维护费用，由市、区两级政府购买公共服务方式办理。
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