7月15日凌晨4时，随着最后一孔长32.6米，重714.8吨的32米双线箱梁精准架设到济南东特大桥3-4#桥墩上，标志着由中铁四局集团承建的济滨高铁1标完成所有箱梁架设任务，至此全线所有箱梁架设圆满完成，为后续无砟轨道、牵引供电等工程施工奠定了坚实的基础。

济滨高铁于济南东站引出，向北经济南市历城区、济南遥墙国际机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨州站。线路全长150.678km，包含济南遥墙机场站和济阳黄河公铁两用特大桥两项重点控制性工程，其中，新建桥梁128.85km/5座，隧道7.35km/2座，桥隧总长136.20km，占线路总长的90.40%箱梁3632榀。此次，最后一榀箱梁全长32.6米，宽12.2米，高2.69米，重714.8吨。

该标段运、架梁路线多次上跨G20青银、G2京沪、G35济广高速公路等重要道路，累计下穿500千伏高压线，上跨梓权线营业线运梁130孔，下穿济莱高铁营业线运梁45孔。邻近济莱、济青高铁营业线架梁53孔。其中，第205孔箱梁的架设位于济南东站附近，与济莱、济青及济石等多条客运铁路并行，面对邻近营业线、跨越既有线等特殊工况，工期时间紧、关键盯控环节多、安全风险高，项目团队需利用9个“天窗点”，80个邻B施工点完成全部营业线架梁任务，是全线架梁施工难度最大的标段。

为确保邻营线箱梁架设顺利有序推进，山东济滨高铁公司与中铁四局项目部提前策划，积极对接国铁济南局等管理单位，组织邻近及上跨营业线施工方案研讨会，提前研判施工风险，统筹做好计划报批、技术方案审查、施工要点把控等工作，通过“精准选型-专业团队-智慧管控-硬核盯防”四维协同，成功攻克小半径、大坡度、上跨下穿既有线、馈电风险等复杂难题。仅需10名作业人员利用4小时，便可完成一孔箱梁过孔、喂梁、落梁、灌浆的架设流程。

济滨高铁是国家铁路网“八纵八横”快速通道主骨架京沪、青太通道的重要联络线。项目建成后将带动沿线济南、济阳、商河、惠民、滨州等城市及县区间的城际客流快速出行，加强沿线节点经济联系，实现鲁北地区对外互联互通，形成东滨城市群与济南间的客运快速通道，对于实施国家发展战略、推动区域经济协调发展和城镇化进程，改善区域交通条件具有重要意义。（中国日报安徽记者站 记者朱立新 图：陈浩、张志文、吴秋枫）