深圳打造中国高铁样板新城 高铁将带来怎样的影响？

枢纽新城：

打造中国高铁样板新城

据了解，北站枢纽作为我国“四纵四横”高铁网络布局中两大经济大动脉的交会处，成为高铁经济效应在深圳的直接“受力点”与“受益点”。目前高铁将为北站区域带来每天超过7.5万人次的客流量，每年客流量可达5000万人次，超过深圳机场的吞吐量；深圳北站片区还汇聚了三条城际轨道线——地铁线4号线、5号线、规划中的6号线。此外，规划的深惠线城际线也将在北站枢纽通过。周边的梅观快速路、留仙大道、福龙路、新区大道、和平路等主次干道目前已经成形，多条公交线路在此集散。据预测，未来北站区域将带来每天超过10万人次的客流量，年客流量将达7000万人次。

人流、商流、物流、资金流在北站片区高度汇集，奠定了一座中心城区的发展基础。港区全国人大代表、香港经济学会副会长刘佩琼提出了自己的观点。她表示，在香港，地铁物业是最值钱的物业，沿地铁线的商业设施是最繁华的商业设施，香港人习惯了沿地铁完成所有的消费。但以前到内地旅行，发现内地许多地方的地铁站配套设施并不完善，地铁站周边没有足够的商业布局。但在龙华新区，地铁4号线改变了这种做法，参考香港模式进行建设，地铁沿线的物业商业布局日趋合理。

刘佩琼指出，深圳发展到现在，加工制造业已经相当发达了，深圳应该大力发展第三产业。龙华线沿线有几十个商业中心，如何将这些商业中心做大做好，是龙华产业发展的一个关键点。她表示，深圳北站片区规划要着眼于吸引人流、物流、金融流、信息流四大要素。第一是人流。指人才的流动，要发展深圳，就要有效地引进人才，深圳北站片区规划一定要重视人性化的设计，让人愿意来、能留下。第二是物流。现在龙华和深圳主要的市场是瞄准海外，应利用高铁的互联互通优势，同时关注国内市场，重视内需，既然拥有高铁枢纽，在物流方面就应多做规划，应扮演更重要的角色。第三是金融流。整个深圳都应该大力发展现代金融业，不应只是前海，应利用高铁的互联互通优势，争取把金融服务辐射到珠江三角洲。第四是信息流。不能只盯着外资，要引进的还应有理念、管理、新的运营模式等属于大文化范畴的内容，这方面，引进港铁就是一个很好的先例。刘佩琼认为，深圳北站应给全国的高铁站做个样板。