东北人南迁之旅：三亚哈尔滨籍候鸟老人近20万

迁徙之始

当南下在需求和时髦中成为趋势时，对于下海南的原因，来自东北的“候鸟”老人大多会说，因为三亚的气候好，空气好。

今年70岁的藏全（化名），当初就是因此南下三亚。2004年，吃公粮的藏全退休，从黑龙江省鹤岗南下三亚过冬，并且初到海南就买下了房子。

藏全解释南下，东三省尤其是黑龙江，冬天气温通常零下二三十度。天气太冷，老人普遍容易关节疼痛，得风湿病、呼吸系统疾患。在发现“没有冬天的城市”适宜养老后，“一带二、二带三”，南下的氛围和风气，终于依靠熟人圈子扩大开来，选择做候鸟的老人也越来越多。

藏全的双腿一直不太好，经过这些年在三亚调养，拄着拐杖，可以像正常人一样行走。他遇到聊得来的人就会说，“要是放在东北老家，严寒就足够他抵挡的了，身体只怕会更糟糕。”

在三亚，总见得到不少坐着轮椅或拄着拐杖的东北人，甚至擦身而过一股药膏味。除了把打牌，聊天，逛公园当成工作的老人来“享受性”养老外，不少身体有疾患的中老年，只要经济条件允许，大都会选择在三亚生活，老人们总乐意强调背井离乡花钱来三亚过冬的意义，“身体比以前好多了”。

参加了2014年的南下三亚6800公里骑行的黑龙江老人老孙，他们正在为骑行团队申请吉尼斯纪录，老孙在展示他的旗帜和战车。澎湃新闻记者 王巧爱 图

对于孙仁佳来说，东北人南下三亚，却有着深层次的理由。

孙仁佳是三亚学院社会发展学院院长，2005年，在三亚学院筹建招生开学后，他作为退休老教授被三亚首办的第一学府聘请。在“边工作，边养老”呼吁下，加入了南下大军。

早在1992年，孙仁佳就曾来三亚旅游。他说，当时的三亚，整个市区，就解放路的一处十字路口上，坐落着全市仅有的一座红绿灯。走私南下的各式小汽车，包括沈阳未曾见过的“子弹头”，在三亚也不稀奇。不过，那时候的三亚，比现在，更具原生态，“很多海滩还未开发，长满了开着花的仙人掌”。

改变是在海南岛被纳入经济特区，按照“以开放，促开放”的方针，整座岛开启了改革开发的步伐。1986年，海南作为特别行政区从广东省划出，1987年，三亚成立地级市，1988年4月26日，中共海南省委员会和海南省人民政府成立。

孙仁佳告诉澎湃新闻，海南省和三亚市最初注入新鲜的血液，是在建省和设地级市之后，各级外地官员被调来任职海南。

公开资料显示，从海南建省之后，已有9任省委书记和7任省长了（共12人），其中，第四任杜青林为吉林人，另外有一半人为北方人。另外，还有许多其他层级干部，以及三亚市的地级干部，其中不乏来自北方籍和有北方工作经历的领导。

孙仁佳认为，这些外省领导到任，吸引或者直接带去了一些家乡的企业商人投资开发建设，为三亚源源不断输入人口、人才、资金等各个方面“拉开了豁口”，之后，从带动，变成了自发行为，直至形成规模。

而本世纪初的大开发，使本地的交通运输方式发生改变，尤其三亚凤凰机场和海口美兰机场，大大缩短了东北到海南三亚的距离，保证了南下的基础硬件。

另外，东北老乡在黑土地和重工业基地上积累的财富，为南下提供了物质保障。孙仁佳说，当时的三亚物价水平比整个东三省整体低三四倍，为东北人南下降低负担提供了可能性。于是，整个中国社会出现了“海南是东北第四省”和“黑龙江省三亚市”的说法，流传甚广。

不过，澎湃新闻查阅《三亚年鉴》等资料发现，真正为21世纪东北人大规模生活性南下三亚起到奠定作用的，是上世纪中叶，由众多东北人组成的中国人民解放军第四野战军，在解放战争中，为东北人南下打开了通道。

在这个横跨数千公里解放海南过程中，比“闯关东”更具组织性的队伍迁移，使东北人对海南岛有了更直接的了解和更准确的认识，以至于奠定了50年后东北人南下三亚的基础认识和期望。

离不开东北人

白鹭公园，聚集在一起的“乐团”，基本都是来自东三省的“候鸟老人”。澎湃新闻记者 王巧爱 图

三亚市副市长李柏青说，“如果北方的几十万外来人口撤出三亚的话，这个城市可能一夜之间变为一座空城。”

在海南三亚问起东北人，几乎无人不晓，他们还会告诉你，“东北人，干啥的都有。”在三亚跟人搭讪，几乎在每个行当，都有东北人的身影，开餐馆，开旅馆，开出租，开公交，卖房子……

来自辽宁沈阳的罗大权，就带着父母一家人，在三亚儋州社区开了一家海鲜餐馆。在南下三亚前，罗大权闯荡北京，做了7年教育培训事业，因为不喜欢北京的压抑和城市拥堵，返回家乡，做起了餐饮生意。

再回沈阳第7年，罗大权便举家南迁，一口气到了海南三亚。

罗大权告诉澎湃新闻，在三亚做餐饮也算重操旧业，这在旅游城市是有较高的经营保险系数的，加之三亚起初入行门槛低，2011年到三亚后，他便张罗开了餐饮店。

在儋州小区，罗大权租了村干部的房子，一楼，15张桌，主营海鲜，也捎带着北京火锅等北方菜。这家坐落在小区主干道尽头的餐馆，生客并不好找。罗大权却说，这个便宜其他主干道边店面近三分之一租金的店面，做的都是回头客生意，“不怕巷子深”。

据罗大权介绍，三亚具有一定规模的餐馆、饭店，北方人能占据一半市场，不过，有个现象就是消费的顾客基本都是家乡人。

比起罗大权，公交司机袁士君接触人群更广一些。从2009年在牡丹江买好三亚的房子后，开了三十多年公交的袁士君就和老婆一起离开老家，南下三亚，继续开公交。

2010年起，袁士君正式加入了4路公交，从火车站到榆林市场，主干道之一。这条线路上，除了每天拉当地的上班族，还有大批从火车站走出来，“拎着大包小包”南下过冬的东北老乡。秋冬旺季来临，“两辆公交也拉不完一个车次上下来的老乡”， 袁士君说，这像三亚的一道景观。

在摩托车如麻的三亚，遇上文化背景和性格全然不同的三亚人，开公交车，是个考验脾性的工作。袁士君说，很多时候，他们也会被当地乱穿红绿灯的摩托车气到，但为了安全，大多时候，会给摩托车让道，但也难免跟“杠上”的，会出一些事故。

有时候，他们还会遇到乘客要求中途下车的情形，方便时，也会答应，但也有即便停下了，不见乘客提前准备下车，而愤愤再发动，将车开走的情形。

袁士君在加入公交行列的东北人中也不算早，早在上世纪末这个世纪初，最早一批东北司机抓住了三亚公交行业的命脉，几乎垄断了三亚的公交行业，据了解，最初开公交车的，80%为东北人，而那一代人，也在三亚这个初步兴起的行业中挖到了第一桶金。

袁士君说，在一个通常都是本地人占据的行当，东北老乡占了主导，很多时候也会给这些异乡的司机们一些自豪感，但也不得不承认，“三亚要是叫停外地司机或者他们罢工，很大程度上，三亚的运输系统就瘫痪了”。

东北人卖卤水豆腐给东北老乡，卖豆腐的大姐说，本地人不买，只有老乡会买。她说，从销售量看，今年的老乡没有往年多。澎湃新闻记者 王巧爱 图