出行成本
交通委曾表示，疏散部分不急需用车的乘客也是此次调价的目的之一。涨钱后，对于经常打车的部分乘客来说，出行成本明显增加。
车费见涨加入摇号大军
市民杨女士，家住西长安街延长线八角游乐园地铁站附近的小区，而她的工作单位在复兴门金融街。过去几年，杨女士总是打车上下班，按照每个月20个工作日计算，出租车调价前，她每月的交通成本大约是1600元。
此番出租车调价，她每日上下班出行增加20元左右，有时赶上大堵车或交通管制，车在路上动弹不得，打车费会一下从原来的40元飙升至60元，一个月算下来，她的出行成本已经提升到了2000元以上。
“下班高峰打车难虽然有起色，但费用也确实高了。”杨女士说，家里已有一辆私家车，通常是爱人使用，她已经将自己的驾照放进百万“号库”里，成为摇号大军中的一员。她说，如果摇到车牌，她考虑购买一辆新车。
为省钱打车族转战公交
和杨女士一样，家住丰台区小屯路附近的宋女士在甘家口上班，单位要求9点打卡，由于需要转换几趟公交车，宋女士出行多是选择打车上班。
调价后，宋女士每日出行成本增加20元以上。为了节省开支，宋女士已经由原来每天打车上班改为了“挑日子”打车。“这几天早上气温都三十多度，太晒了，出租车有空调，所以继续打车，赶上阴天凉快时就早起一小时坐公交。”
“夏冬季天气不好多打车，春秋季就坐公交，省钱又舒服。”为取得舒适度与经济性的平衡点，宋女士打起了如意算盘。
另外，家住四元桥的市民周女士，前往东单东方广场的单位上班时，由于公共交通不方便，经常打车上下班。尤其晚上11点下班后，必须打车，调价后她的打车费从42元增加到54元。
周女士现在除了单位可以报销的时候打车，或者天气特别不好的时候打车，都尽量早出来一些，打车到地铁站，再坐地铁去单位。
□专家观点
短期缓解后打车难或反弹
距6月10日出租车调价已过去近一个月，不少乘客感觉打车的等待时间有所缩短。在交通专家的眼里，这个结果的背后有多重原因，涨价到底在其中发挥多大的作用，难以考量。甚至，度过这段蜜月期后，打车难问题或许重新浮现。
部分出租车公司提供的数据显示，出租车涨价后，早晚高峰时段的出车率有所增长，固定地点的趴车量减少，这说明出租车的供给量相对增加。同时，从需求量上讲，乘客因价格上涨已经减少打车次数，或者转战公共交通工具。
在调价前，交通委负责人已经表示，提价并不能缓解打车难，而是为了提高司机收入和出车率，同时，将部分不急需的乘客疏散出去。中国政法大学民商经济法学院副教授王军也认为，调价对于打车难的缓解效果是很难用科学的数据进行考量的。
但是短期内，打车难的问题的确得到了缓解，出租车公司、司机以及交通专家对这一效果有各自的看法。
很多老司机都有这样的经验，在出租车调价后的两三个月，乘客需要适应期，这段时间打车乘客会减少。出租车公司表示，调价后，一些计价器可能出现“数据漂移”现象，里程和金额可能不准确。为此，公司已经告知司机一定尽可能多地出车，查看不同车况下的计价器数据。出车率的增加可能是出于短期需要。
另外，调价后出租车司机的收入有所增长，早晚高峰时段的低速等待费从5分钟2元增加到4.6元，报酬增加必然刺激司机出车率的提高。但是，在涨价后的一个月里，已经有媒体报道，出租车公司以各种理由趁机涨份儿钱，为此市运输管理局还处理了一家小型公司。有司机担心，未来公司很可能以各种成本上涨为由增加份儿钱，而乘客多支付的车费最终会落入出租车公司的囊中。
交通专家表示，从短期内看，无论是供给量的增加还是需求量的减少，都存在一定的不确定性。试想当乘客已经适应涨价后的价格，出租车司机度过了初体验，且出租车司机增收的部分不再归自己，这都可能导致一个问题，就是供需量严重失衡，打车难题重现。
“我们不能期望完全靠调价把‘打车难’的问题，或出租车行业内在问题全部解决。”中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，打车难与民众的出行习惯、公共交通的发达程度，以及目前北京交通拥堵状况密不可分，解决打车难是综合措施的结果。（记者黄海蕾韩旭 周宇实习记者樊瑞）
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