虽然5家调度中心开始联动，但是约车高峰时段的市民即时需求能否得到满足仍要打上一个问号。目前5家中心加在一起，只有100个坐席电话，与近7万的北京出租车数量相比，显然不足。
为此，新生的打车软件原本被寄予厚望，但因为加价等原因，近来各地主管部门的强硬表态和北京统一平台的上线让很多人担心：政府的手如果伸的过长，市场活力会否就此丧失？
打车软件与政府叫车平台的合作，有实现资源共享的考虑，但也不排除“不得已而为之”的成分。在前段时间各地纷纷放话、“叫停”打车软件的时候，打车软件们必须想办法向政府靠拢。
摇摇招车CEO王炜建昨晚接受记者采访时表示，新平台的建立会让96109、也就是使用其软件的出租车司机收到更多的约车需求。但他也坦承：现在多地政府（比如刚刚叫停打车软件的深圳）都提出了与北京市类似的要求，打车软件如果不与政府的电召中心合作，将难以生存。这样的合作自然有利有弊。
王炜建：利是我们确定了我们是合法的、可以做的。弊就是以往我们设计这个软件的时候，更多考虑的是乘客和司机的需求，现在也要考虑政府有哪些需求，比如他们要求数据共享啊、和传统的调度中心合作，这都是他的需求。
王炜建还表示，摇摇招车将取消现有的加价功能。
王炜建：这个加价是明确叫停的，我们下个版本升级时就会取消这个功能。
嘀嘀打车也表示，如果政府要求，他们也将撤销加价功能。不过，两方都表示，加价业务占到自己总业务的比重不大，取消影响不大。
王炜建还说，相比加价，司机更看重叫车位置是否合适，也就是说，未来叫车业务的核心竞争力在于服务的精准和周到。
但很多人担心，随着政府的介入，市场空间会越来越小，他们还有没有足够的动力提升服务。在此前出台的《北京市出租汽车电如服务管理试行办法》中明确指出，政府将推手机约车服务，北京市交通委运输管理局相关负责人赵红昨天就此做出明确表态。
赵红：从96106这个统一特服号立项启动到实施，也就不到一个月的时间，所以我们采取了分步推进的方式，先期推进电话96106的方式，下一步将启动网站的、手机的等等多种方式。（记者庄胜春纪乐乐）
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