冰火两重天，这是对眼下共享单车行业最好的描述。
就在上周五，摩拜单车刚刚宣布完成6亿美元新一轮融资，成为共享单车行业最高的单笔融资。而另一边，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车宣布停止运营，成为行业首家彻底退出的企业。
记者第一时间联系摩拜、ofo以及小鸣单车等企业创始人及相关负责人，但上述企业方均以不方便为由拒绝了采访。
多位业内人士及投资人接受南方日报采访时表示，目前共享单车行业是摩拜和ofo占主导地位，预计今年下半年会有更多小企业倒闭。共享单车的比拼已进入“下半场”，行业洗牌将更加残酷。
●南方网全媒体记者 彭琳 黄应来 实习生 邓郁葱
“头部效应”明显小企业夹缝生存
悟空单车的创始人雷厚义此前接受媒体采访时表示，为了追共享单车的“风口”，搭进去300多万元，1000多辆单车也不见了踪影。他表示，对于小公司而言，共享单车行业头部集中效应太严重，摩拜和ofo等企业在各种资源方面存在极大优势，已对整个行业形成虹吸效应。
对此，易观出行分析师王晨曦接受南方日报采访时表示，共享单车行业的头部集中效应已明显。根据易观智库监测的数据，摩拜和ofo不管在MAU（月活量）表现，还是在市场份额和融资规模方面，都远远超过其他竞争对手。
根据各大研究机构出具的行业报告，摩拜和ofo均位列前两名，不分上下。摩拜最新官方数据显示，摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万个，注册用户超过1亿户。ofo虽然没有公布最新数据，但根据艾瑞咨询的5月数据显示，ofo月度活跃用户增长至6272万户。
中大创新谷联合创始人邓敬韬认为，落后的小品牌企业除了在资金和资源存在短板之外，产品系统开发及调度方面也存在较大差距。此外，在供应链上也无法与行业头部企业匹敌。
雷厚义此前在接受媒体采访时也坦言，“共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。”
在邓敬韬看来，小品牌企业在资金、资源、供应链以及产品系统上，都与行业头部企业存在较大差距，很难逾越，而且这种两极分化将越来越明显。
