550T车型的一大优势在于它相比同级更强大的动力系统输出。这台2.0T双涡管单涡轮直喷增压发动机的最大输出功率为191千瓦，峰值扭矩353牛·米，其官方百公里油耗为8.3升、0-100公里/时所用时间在7.2秒内。从数据表现上，这台发动机的表现堪称十分优秀。
9速HYDRA-MATIC手自一体变速器也是首次在国产雪佛兰车型上出现。它的齿轮比设定非常绵密，注重舒适与节油性能。厂家还表示它将具有平顺的换挡动作，成为它相比对手而言的一大优势。
不过，这无论如何还是一辆家用的SUV，能否提供轻柔舒适的行驶体验才是它最重要的任务。探界者550T车型虽然动力指标很出色，但如果柔和地驾驶它，它也不会有任何过分的举动。油门踏板灵敏，前段反应偏向于沉稳镇定，提速较为轻快。
不知不觉，你甚至都会忘了它用的是一台令人有点“担心”的9速变速箱。在低速行驶时，变速箱的表现令人满意，换挡过程自然连贯，没有出现顿挫感，相比以前通用的变速箱表现而言有了质的飞跃，难能可贵。如果保持在D挡状态，想要迅猛地起步，则需要给变速箱一点时间。在中高速行驶时，变速箱的降档反应就快多了，能够跟上驾驶者需要超车或瞬间提速的意图。还有个好消息，变速箱的第九挡在车速高于100Km/h时就能启用，之前的担心已经一扫而空。
或许会有很多人关注这台2.0T发动机在探界者上的实力到底如何。我也很好奇，于是在一段开阔的道路上趁机踩下了地板油。强大的扭矩能让前轮和后轮都有一瞬间实现突破抓地力的打滑，电子控制程序随后介入，让车辆恢复至可控状态。可以说，这台2.0T的发动机在探界者这款定位在家用的SUV上显得绰绰有余。
探界者的悬挂调校风格和迈锐宝XL相似，是一种主观感受偏向硬朗的运动化风格。相比此前的迈锐宝XL,它在过滤坑洼振动上更好一些，但仍然偏向紧绷。方向盘助力适中，路感回馈比较细腻，但转动起来的虚拟感比较强，很难判断车轮的转向状态，这也是厂家为了舒适性而作出的决定吧。
值得一提的是探界者在高速行驶下的静谧性非常突出，发动机传来的噪音不大，同时在轮胎噪音、周围的风噪抑制上也比较到位。安静的车厢部分归功于全系标配的ANC主动降噪系统，这将是它相比同级车型另一个优势。
相比于1.5T车型只有一款四驱配置可选，2.0T的探界者则全系标配了四驱系统。中控台上的AWD按钮负责唤醒四驱功能，按下后会在仪表盘上提示驾驶者适时四驱系统已经启动。其实，探界者有着199mm的最小离地间隙、19度的接近角与24度的离去角，可以应付一般情况的崎岖路况和轻度越野。
结语：
在竞争得热火朝天的SUV市场里，探界者或将很快找到自己的位置。它有着不错的动力响应、成熟而周到的设计、丰富的配置选择和一些足够吸引人的人性化科技。雪佛兰官方也表示，探界者是一台“以大打小”的车型，它所面对的更多是对手们的紧凑级SUV。
我想，探界者不是一款有多少感性因素存在的车，而是一款非常理性化、功能化，具有针对性的产品，买它的消费者还谈不上“情怀”或者信仰，看重的就是实用和足够大气稳重的设计。今后，1.5T（535T）车型将是最受欢迎的主力车款，而这款2.0T的550T车型将会是那些对于动力、配置以及四驱系统有一定要求，同时对雪佛兰的品牌文化有足够认同的消费者才去选择。如果仅仅是考虑家用的话，550T的探界者有点动力过剩了，535T或许正好。
