新款奇骏动力总成并没有改变，2.5L自然吸气发动机驾驶感受非常轻快，油门踏板调校得很线性，你能感觉到，整套动力系统很顺滑，效率很高。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，令人惊喜的是日常驾驶时它的响应速度和动力传递也十分高效。CVT变速箱可以模拟7个挡位，整体的驾驶感受很接近AT变速箱。日常巡航驾驶时转速会保持在1500rpm以下，有效的保证了舒适性和燃油经济性。需要加速超车时，深踩油门踏板变速箱会快速将转速会拉到3500rpm至4000rpm，此时可以爆发233Nm的最大扭矩。
新款奇骏依旧采用前麦弗逊，后多连杆的悬架结构。悬架对路面细小的振动过滤得比较彻底，舒适性表现不错。但在通过减速带这样的快速冲击时，可以感到振动比较明显。电子助力转向手感设定十分细腻，转向直接且旷量很小，车身动态响应很快，指向较为精准。
在高速道路的试驾中开启ICC智能自适应巡航，先定位了一辆前方的先行车，然后设置续航速度范围。开启巡航后通过前摄像头锁定前车，自动控制加减速，与前车保持安全距离。当先行车变道之后，也能按照预设车速范围进行巡航驾驶。
场地测试中在模拟交叉轴的测试时，将四驱模式调整到LOCK，前后轴动力输出分配可以固定在50:50，实现更好的四驱稳定性和通过性。B-LSD电子制动差速锁可实时监测打滑车轮，并且对其进行制动将动力分配给未打滑的车轮，帮着车辆脱困。
最新配置的IEB预碰撞智能刹车其工作原理是，当车速处于5-80km/h的时候，通过摄像头对前车危险障碍进行监测，实时监控潜在碰撞危险，当系统自动判断可能会产生碰撞时，会对驾驶员进行预警，在必要时会自动刹车。
奇骏的AVM全景式智能监控影像能在倒车或低速前进时，通过车外4个摄像头为车辆提供360°零盲区全景监控，配合CTA倒车车侧预警系统及MOD移动物体和行人探测预警系统，监测左后方与右后方20米范围内的来车和四周的行人、物体，最大程度上避免意外发生。
总结：作为东风日产 今年寄予厚望的车型，新款奇骏不仅在外观和内饰上进行了精致化升级，还在科技化配置上有着不错的表现。ICC智能自适应巡航、ILI车道偏离智能修正、IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统、CTA倒车车侧预警系统、ISS智能自动启停系统、EPB电子驻车制动系统，这一切都让新款奇骏更富吸引力。而第三排座椅的空间问题我们也不必过于纠结，不用时可以收起当五座车型，如果出行多一个到二个人的时候，灵活多变的空间还是可以派上很大的用场。
