■各项成本上涨 经营举步维艰
贾铭则认为，早在2004年，随着燃油、工资等成本增加，市场经营状况已开始下降。
“2004年，汽油价从一块多涨到两块两毛三，天然气价没涨。”张先生也对此记忆犹新，当年恰是线路车辆更新期，每辆车费用从最初8万涨到20多万。之后各项费用更是大涨——2011年，仅司机月薪就涨到六七千元，售票员月薪涨到三四千元。票价从原来三站内0.5元、全程4.5元全变成1元。而民营车辆运营成本1.68元/人次，国有公交车辆运营成本是2元~2.2元/人次。
“民营的所需最低成本费是一块六毛八，国有的是两块到两块二毛钱，也就是说，只要乘客一上车，车一启动，实行一块钱票制都在亏损。但国有的有政府资金扶持。”张先生说，“民营公交就只能自己承担亏损后果。一天一辆车亏损200多块钱，我们线路最多有40辆车，算下来，一天要亏8000块钱，当年就亏损240万。”
“2011年、2012年，幸好有政府扶持的补贴，才让经营状况持平。”张先生说：“这是经交通部门调研报告申请后，市政府对民营公交企业做出了扶持。”张先生、贾铭等多位业内人士称，但从2013年以后，政府对民营公交企业再未有如此大力度的扶持，许多民营公交企业捉襟见肘。
“政府2011年补贴我们线路210万元，2012年补贴230万元，但2013年后至2016年这4年，再没发放过补贴。”张先生说，亏损愈来愈严重，有的民营公交企业开始贷款、抵押车产、房产等想办法自救。“2015年底2016年初，全市23家民营公交企业联名反映这个问题后，至今都没有结果。”张先生介绍，从2013年到现在这4年间，公司亏损800多万。“我先拿出自己240万元积蓄，又先后卖掉3套房产，给员工发工资，想办法盘活企业，但仍事与愿违。目前还拖欠更新车辆时汽车厂家120万、天然气站加气费80多万都没法偿还！”
■民营公交生存空间越来越小
张先生表示，因亏损严重，其他同行大多出现拖欠加气站费用、拖欠员工工资现象。2015年，他将线路上30辆车产权抵押给了银行。“说句不怕笑话的话，我孩子上学学费都缴不起。”张先生说。
“各项成本投入越来越高，而票价改制后，市场再不像以前可取得最大利润。政府倡导城市公交公益化，公交‘国进民退’成为趋势，民营公交企业不能像国有大公交一样，享受到政府专项资金补贴，经营状况就成了恶性循环……”3月3日，西安市一家民营企业老总甄仁（化名）分析。
甄仁说，因城市实行票制改革后，国有大公交全程一元（空调2元）刷卡打折，加上西安开通地铁1号、2号、3号线后，许多站点与公交站点重合，城市公共交通运力壮大，能更好地为市民出行服务。但就经济效益而言，整个公交行业都受到极大影响，客流量损失极其严重，更加剧民营公交企业亏损局面。
“我们如今在夹缝里生存。”贾铭如此感叹，近年来，西安国有公交得到政府数十亿元的资金投入和扶持；民营公交生存成本越来越高，民营公交司乘人员一天连续上班十多个小时，人员流动性大，常出现招不来司机，有车无司机现象，生存空间却越来越小。华商记者 程彬 摄影 赵彬
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