● 动力系统
众泰SR9目前只有2.0T+6DCT/5MT的动力配置，厂家透露未来还会有一款1.8T的SR9发布，发布时间会是明年第四季度。我这次试驾的是2.0T+6DCT版本，发动机来自三菱，最高功率190马力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4800rpm，账面数据在同级别中国品牌SUV里不算强。传动系统是一台6速湿式双离合变速箱，有运动模式可选，并且可以切换至手动换挡模式。
● 驾驶感受
这次试驾是在场地里，所以并不算太充分，我总结一下试驾之后这款车给我的比较明显的感受：1、动力中规中矩，变速箱和油门响应都不快；2、底盘的支撑性表现不错，舒适性没机会体验；3、刹车力度比较足，刹车踏板全段都比较线性；4、方向盘虚位比较明显。
首先刚上车时的第一感受是油门是比较轻巧的，起步也挺轻松。日常驾驶可能会感觉没那么累，不过我感觉还是缺少一点厚重感，包括发动机声音也是，比较单薄的声音，少了些质感。我估计可能有些网友会认为对于十几万元的车讲驾驶质感有些奢侈，甚至可笑，但其实这一方面以前中国品牌不太在意，但这一两年已经有一些中国品牌车型做得很不错了，十几万元的车也可以有些质感。
整体动力表现没太多问题，如果你舍得踩油门也会有不错的加速感受，毕竟2.0T发动机250牛·米的扭矩摆在那，不会差到哪儿去。我的感受是动力尚可，但动力响应不算太好，就是是在急加速时，变速箱和油门的响应速度都不快，所以降挡时你会感觉变速箱会犹豫一下。如果尝试用手动挡也会发现这个问题，手动切换挡位，变速箱要停顿一下，然后才有变化。
在试驾的最后，雨停之际我简单测了几组0-100km/h加速成绩，不过由于地面有水，所以不算是正式的测试，只是想了解一下这款车2.0T是在什么水平。起步时发动机转速在2500rpm左右，需要控制好转速迅速放开刹车踏板，如果晚了的话就会发现起步瞬间发动机转速掉落，动力输出不足。最终0-100km/h加速测试成绩是10.4秒，跟同级别的2.0T比不算快，哈弗H7是9.6秒。当然我们也不能下定论众泰SR9的加速不好，如果是干燥路面，测试成绩肯定可以提升不少。等拿到众泰SR9的测试车后，我们会对它进行全面的性能测试。
众泰SR9模仿Macan的造型，是那种偏向跑车化的SUV，车身比较低矮。然而驾驶时并没有感觉非常低，不像宝马X1那样一坐进去就很像是坐进一台跨界车里的感觉。众泰SR9的座椅高度可调，但向下调整的余地不算大，所以前排的坐姿其实是偏高的，这样的好处是驾驶视野非常不错，完全是一台SUV的驾驶感觉，不足是我想坐姿稍低一点，没得选。
这次试驾有机会在一个小赛道体验这款车的运动性能，众泰SR9的底盘表现还是很不错的，悬架的支撑性相当不错，车身侧倾抑制比较好，在连续变线项目里悬架的反应速度还是挺快的，在第二次变线时车身可以比较快速地回正，并作出连续反应。这种动作平时肯定用不到，不过如果是高速上突然躲避车辆，就会发现非常有用了。
刹车非常线性，刹车比较好控制，其实在刚上车时就注意到了这件事，刹车是比较线性的，从刹车踏板的初段就可以感受到力道是比较均匀的，驾驶者可以比较容易地匀速降低车速。
方向盘力度中等偏沉，这个没有问题，高速行驶时你会感觉方向盘还是很沉稳的，不过在场地项目里有多个突然变线或者连续变线项目，很容易你就会发现转向时的车头指向并没有那么清晰，转动方向盘时左右的旷量还是挺明显的。方向盘旷量大的缺点是指向模糊，当然也有优点，优点是高速行驶时没那么紧张，基本上方向盘不需要经常修正。
● 总结
尽管饱受非议，然而不管是之前的SR7的销量，还是这次SR9的订单量，都非常可观。在充分竞争的市场环境下，这些车型得到消费者认可，证明本身是有一定的合理性。作为媒体，我们当然不支持这种借鉴甚至抄袭的汽车研发方式，但放在一定阶段来看，我们还是接受它的合理性。我来试驾众泰SR7之前，刚刚做了一期陆风X7的车主访谈，三位车主都不避讳地谈到了这款车与路虎极光的神似，并且他们谈及这款车的外型，也是并不在乎别人的看法，购买一台看起来漂亮体面的车是件让自己满足的事情，哪怕它是“复制”的。
单从产品层面来看，这款车还是对得起车主为它花费的16万元车价的，用料在同级别算是比较实在的，工艺水平尽管小有瑕疵，但整体水平还是很高的。开起来当然没有看起来那么好，主要是双离合变速箱没那么平顺，转向旷量稍大，不过也不是全无优点，良好的刹车感受还是给人增加不少好感的。当然，我还是希望众泰在保证品质的同时，能更多的拿出属于自己的设计，如果这是原创，我爱死这款车了。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
