● LYNK&CO，自上而下的沉淀，用技术打开未来
与“老老实实”的WEY不同，LYNK&CO将自己的品牌发布会选择在德国柏林，发布会现场充满了时尚的元素。同样是向在场的所有人阐释自己的品牌理念，LYNK&CO没有像WEY那样去流露品牌的情怀，而是用合作、互联、电商、共享等更加时尚的词汇展示了自己在技术上的理念。
LYNK&CO的用什么技术打开未来？
造型时尚年轻的设计
LYNK&CO在发布会现场发布了两款概念车，一款轿跑概念车和一款SUV概念车。后者——LYNK&CO 01概念车未来将实现量产。这款车由集团副总裁彼得·霍布里带领的哥德堡设计中心完成设计，它运用了很多个性化的设计，包括大嘴式的前脸、硬朗的车身线条、富有特色的前后灯组等，都展示了十分年轻的一面。这也毫不吝啬的表明了新车未来的市场目标——年轻消费者。
与沃尔沃共享的CMA模块化平台作背书
LYNK&CO最引以为豪的是其拥有沃尔沃品牌为自己背书。因为LYNK&CO品牌旗下车型将基于吉利与沃尔沃共同打造的CMA模块化平台进行打造，这一模块化架构可兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统，沃尔沃的全新一代40系列也将出自这个平台。平台的共享节省了成本以及专利费用，而模块化生产还可以提升工厂效率，益处颇多。
有了强大的平台技术保障，再加上来自欧洲的设计开发，自下而上的沉淀让LYNK&CO自信满满，这也成为很多人看好LYNK&CO的原因所在。
智能互联是另一个重要属性
正如其名，LYNK与英文LINK相近，寓意为联接、互联，说明该品牌的合作属性以及未来的智能互联发展路线。所谓智能互联发展路线，新车以中央触控屏幕为中心，配备了一系列联通车辆、个人设备、云端的互联技术。此外，未来新车的购买、使用也都将采用很多互联网技术，比如网络销售、合约制、长期租赁、分时租赁等等理念，来满足不同用户的不同需求。这么看来，LYNK&CO并不是简单的为消费者提供一款交通工具，而是想为消费者打造新的交通出行方式。
销售网络的建设是否能落到实处？
传统的平台技术（核心技术）+互联网技术（智能化），给了LYNK&CO用技术打开未来的勇气。在销售方面，LYNK&CO同样提出了创新的概念，线下销售+网络销售、同货币地区将使用统一的市场指导价格的销售方式着实让人眼前一亮。但是眼前一亮并不能解决任何事情，最终还是要落到实处，LYNK&CO在这里似乎少了一些像WEY那样的沉淀，未来LYNK&CO如何在国内铺设经销商网络，值得期待。
● 还有一点：WEY和LYNK&CO还拥有不同的视野
通过上文，我想大家可以看出，WEY和LYNK&CO在实现高端化的途径上面采用了不同的方式，WEY自下而上，着重于品质；LYNK&CO自上而下，着重于技术。显然，“自上而下”更容易得到消费者的认可。不过除了这点不同外，还有一点也至关重要，那就是视野。
WEY植根于哈弗，它的视野更多的集中在中国市场。目前哈弗品牌在国内已经积累了大量的消费群体，尤其是哈弗H6长期霸占国内SUV销量第一的位置，从一定程度上可以看出长城对于中国消费者的理解更深，这是WEY在中国市场的优势所在；LYNK&CO则完全不同，未来其将会登陆中国、欧洲、美国市场，这给了LYNK&CO更大的舞台，但是如何保证产品能够适应差异化市场，是考验LYNK&CO研发团队的一个难事。
总体来看，WEY和LYNK&CO选择在同样的时机做一件同样的事情，不过在实现途径上都有自己的理解。WEY务实，扎根本土市场；LYNK&CO时尚，面向全球化。不同的理解决定了这两个品牌不同的性格，那么这两个品牌分别会有怎样的未来呢？让我们看看业内专家怎么说的吧。
■ 业界专家们怎么看
● 何仑（资深汽车记者）——看好LYNK&CO，只为纯正的沃尔沃血统
何仑对LYNK&CO品牌更加看好，首先是因为两者的血统不同。“从已经亮相的两款WEY品牌概念车来看，它们的设计不错，外观、内饰的质感也达到了较高水平，技术配置也还可以，但驾乘品质怎样就很难说了。主要是因为外界对长城所知不多，虽然它也有一个洋教头主导的研发团队，但没有LYNK&CO那样纯正的豪华车血统。”
此外，他对于WEY在成本控制方面的能力，也表示怀疑，“高品质车型对技术、制造工艺、材质等都有较高的要求，成本自然更高。LYNK&CO与沃尔沃在技术平台、零部件采购上有协同效应和规模经济，可以降低成本，而WEY靠什么来降低成本呢？如果成本降不下来，它的可持续性就值得怀疑了。”
● 卫金桥（汽车公社创办人）——短期都不看好，LYNK&CO更有前景
在卫金桥的心中，LYNK&CO和WEY在本质上还是有很大的区别的，“LYNK&CO，承载的使命更多是承接沃尔沃的技术，为未来做铺垫，WEY给人的感觉纯粹是为了高端而高端，没有看到它存在的基础和必要。”
不过，卫金桥对于两个品牌在前期的表现都不看好，他说到，“短期内，我都不看好LYNK&CO和WEY或者任何一家本土品牌的高端化路线，但是长期来说，LYNK&CO一旦完成对沃尔沃技术的继承和嫁接，前景看好，但是不会动摇吉利汽车的主品牌地位，WEY的路线不看好。”
● 付雪峰（资深车评人）——没有长城和吉利的根基，新品牌就是空中楼阁
付雪峰并没有将目光锁定在新品牌上，他认为长城和吉利应该将重点放在提升现有车型的品质上，“不管是长城还是吉利，当务之急是提升已经为广大用户所熟知的车型的品质，长城需要更好的H6，吉利需要更好的帝豪，没有更出色的H6和帝豪，就没有长城和吉利的品牌根基，启用新的品牌无异于是建造空中楼阁。”
从我们采访的几位专家的观点来看，他们大多数对于LYNK&CO品牌更加看好，原因主要是该品牌将继承沃尔沃的技术，有豪华品牌背书。而对于WEY，大家依旧保持怀疑的态度。
■ 编辑怎么看
● 新闻频道编辑李长宁
我当然是希望两个品牌的两条路都能成功，但相比之下我更看好WEY品牌，简单直接。我相信WEY能够像哈弗一样，懂得中国消费者喜欢什么。对WEY的潜在客户来说，平台和血统这东西相比于触手可及的豪华和更加丰富的配置可能并没有那么重要。同时依托长城极为强大的销售体系，只要哈弗继续畅销，我觉得WEY的销售情况就不会太差。
● 新闻频道责任编辑陈浩
对于两个品牌，其实我都挺看好的。在广州车展邂逅WEY的两款新车时，它们在品质方面的提升给我留下了深刻的印象。作为中国市场最会生产SUV、最会卖SUV的厂商，我相信长城有足够的智慧将WEY打造成功。而对于LYNK&CO，我对于它的认可更多的来源于沃尔沃技术的共享，这就好比孙悟空有了金箍棒，让它拥有与众多合资品牌较量的真正实力。至于移动互联的概念，之前很多厂商也“玩的飞起“，最终能否落到实处，还有待观望。
■ 全文总结
WEY和LYNK&CO两个品牌的发布，对于中国品牌来说绝对是一件大事，它们殊途同归，都承担着中国品牌向上发展的重任，都誓言要与主流合资品牌进行直面竞争。不可否认，在这两个品牌诞生之初，有太多的未知、太多的质疑围绕在它们的身边，但我们仍可以从它们身上看到诸多闪光点，比如品质的提升、比如技术的积累，这让我们对于两个品牌的未来多了份肯定。
魏建军在WEY的发布会上说到，“我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。” 李书福也曾经提到，“布局全球化是我们的愿望，至于这个愿望，它什么时候可以实现，这个就要变成我的中国梦了。”加上一直在努力推出高端产品的广汽传祺和长安等，在我看来，他们都是中国品牌的追梦人。脑海中又回想起《蜗牛》中的歌词，“小小的天有大大的梦想，我有属于我的天”，希望中国品牌能够打出属于自己的天。（文/汽车之家 陈浩/李长宁）
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