● 动力系统
两车的动力系统差别比较大，全新GL8全面替换为涡轮发动机，全系配备2.0T+6AT的动力系统；奥德赛则搭载的是2.4L发动机，匹配的是CVT变速箱。
| 动力参数对比 | ||
| 车型 | 别克GL8 | 本田奥德赛 |
| 排量（mL） | 1998 | 2356 |
| 进气类型 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大马力（Ps） | 260 | 186 |
| 最大功率（kW） | 191 | 137 |
| 最大功率转速（rpm） | 5400 | 6400 |
| 最大扭矩（N·m） | 350 | 243 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 2000-5000 | 3900 |
● 驾驶感受
GL8的这套动力系统跟君越是一样的，不过输出参数比君越低了一点点。实际动力感受相当优秀，尤其是对于GL8接近2吨的重量来说，350牛·米让这款车可以轻松地完成起步、加速等表现；奥德赛是那种让你开起来比较轻松的风格，尽管动力参数不如GL8，但在实际驾驶时，油门调校要偏积极一些，所以给人的第一印象，很轻快。
GL8的油门设定的比较线性，初段不会过于灵敏或迟钝，起步时给人感觉比较轻松，但奥德赛油门设定更积极，初段要比GL8更灵敏一些，所以起步比GL8更轻松。当然，这个结论是在我们两车放在一起对比时得出的，如果单独试驾某一辆，感觉肯定都是比较轻松的。
行驶时的变速箱表现，无疑奥德赛在舒适性方面更好，这也是变速箱类型决定的，GL8的六速自动变速箱在同级别里表现算是中等水平，换挡速度和顿挫感控制还算不错，但在CVT面前很难做到更好的舒适性，所以对于作为奶爸车来说，CVT应该算是个更好的选择。
噪音控制方面，GL8要好于奥德赛，不管是在车辆静止时的隔音效果，还是行驶时的噪音控制，GL8都做得非常出色；奥德赛的噪音控制比较一般，尤其是在对比之后，会发现比GL8明显稍逊一筹。
底盘方面，前悬架两车都是麦弗逊式独立悬架，后悬架有所不同，GL8为多连杆独立悬架，奥德赛是扭力梁非独立悬架，结构上GL8更有优势。
实际感受上，也确实是GL8的底盘更好，悬架的行程不算长，整体偏向舒适性多一些，但减振器和弹簧有足够韧性，所以抑制拉伸方面的表现非常不错，在长波路段车辆没有因为惯性而出现明显上抛情况，车内乘客感受比较平稳。在路面不平的道路，GL8的底盘表现也要好于奥德赛，悬架吸收绝大多数多余振动，车辆不会感觉发散。
奥德赛的表现同样非常不错，只是在吸收路面振动方面，保留了更多的路感，乘客感受到的颠簸稍稍多一些，不过同样车身没有发散的感觉，底盘也非常整。在通过不平路面时，底盘对路面振动的隔音，GL8也更好一些。
● 性能测试
在加速测试过程中，换装了2.0T发动机的GL8的确占有明显的优势，起步时g值虽然不强，但一挡内都能维持在一个不错的水平，而奥德赛的表现则有些平淡，最终被拉开了近2秒，差距还是非常明显的。
制动测试方面，两台车的表现比较接近。紧急刹车时的减速g值基本都能维持在-1g上下，而且波动不是很大。从最终的成绩来看，奥德赛还是要比GL8稍好一些，不过差距并不像加速那么的明显。
● 总结
尽管都是MPV车型，用途有共同之处，都是多人出行，但GL8和奥德赛的定位还是有一定差别的，也并非直接竞争对手，GL8一直以来给大家的印象就是公商务用车，你可以在机场、酒店、会议等地方看到它的身影；奥德赛定位偏家用，对于家庭有多人出行的，这车是不错的选择。不过从这一代GL8开始，别克希望GL8抢占更多家用车市场，所以两车开始出现交集。价格有一定差距，我们测试的GL8要比奥德赛贵了10万元，但不比较配置，两车还是有很强的可比性。
车身尺寸方面GL8有明显优势，空间表现当然不会太差，事实上两车乘坐空间应该说相差不大，都非常优秀，储物空间GL8表现更好一些，对于家用车或者奶爸车来说，这些都至关重要。GL8的配置非常高，但有些方面对于家用来说还不够人性化，比如左侧车门没有电动开关，而只能手动；没有车内后视观察镜；第二排座椅不能横向移动等等，对于家庭出行来说，奥德赛显然有更多心得。在公商务用车顺风顺水的GL8，想要兼顾家用，还有很多可以做的。
