现在让我们回头来看看全新X1的外观和内饰设计。上一代E84产品采用的是自家三系轿车的平台，长长的车头和低矮的外形，一看就是一辆典型的前置后驱车。新一代产品则是基于前驱车型的UKL平台，可以说是以驱动形式换来了更大的内部空间。在这一点上，很多宝马粉丝们都表示了不理解。
对此，笔者是这么看的：首先，X1不是将操控放在第一位的产品，何况它的对手们也无一例外都是以前驱平台开发的。只不过，宝马一直以来都太“固执”了，不舍得自己的后驱平台。
另外，买X1的人群恐怕不会对运动性有偏执的追求，他们更看重车辆的便利性和空间利用率。试驾中笔者也问询了媒体同行，以近似的价格，追求操控快感的人会仍倾向于购买3系；喜欢X1的人则需要一部能拉家带口的大空间车型。这样来看，全新X1的潜在买家将不再只是“操控狂人”，而是更多来自于家用需求的人群。
由于出自同一平台，宝马全新X1的内饰风格也很像2系旅行车，仪表盘、方向盘、音响控制和挡杆区域的相似度颇高。不过，X1在内饰设计上有更多自己的东西，比如更为宽阔的横向饰条、更精致的储物格盖子、大量采用的软质覆盖材料和车内四周工整的缝线营造了更好的豪华感。
相较于欧规的标准轴距版X1（F48），长轴距版X1（F49）的轴距加长了110mm，达到2780mm。这样的轴距比老款X1的2760mm、现款奥迪Q3的2603mm都要更长，甚至直逼X3车型2810mm的数值。轴距的加长让后排空间已经达到了奢侈的地步，在对手更高一级的车型面前也毫无弱势。
在功能配置上，全新X1也很全面，有着可通过摄像头识别的驾驶辅助系统，提供了防碰撞预警、行人识别、自动远光控制、车道保持以及交通限速牌识别功能。最新的iDrive控制系统比以前更加顺手，照顾到了新老用户的使用习惯。个人觉得，如果能在功能上加入AOTOHOLD电子自动驻车就好了，这个按键的预留位就在电子手刹后方。
在其它配置层面，它全系标配的全景天窗绝对是照顾到了中国买家的喜好而设计的。另外，全新X1由于采用防爆轮胎，取消了备胎，在后备箱盖板下有着非常丰富的储物空间，这个地方足足可以平躺着放入两个小号的登机箱，也很能讨好消费者。
结语：
在文章最后，笔者想就宝马全新X1的售价，并结合新车的试驾表现来聊聊它的市场定位。全新X1有着28.80-43.90万元的指导价，这甚至与更高级别的奔驰GLC（39.60-57.90万元）、奥迪Q5（39.34-53.40万元）的售价区间有所重合。这样看来，它似乎没有把竞品固定在奔驰GLA、奥迪Q3这样的“同级”车型，而是在向对手更高级别车型宣战。
无论是动力、设计还是在豪华装备上，全新X1相比老款都有令人满意的表现，不仅颠覆了以往车型的固有思路，更大胆地采用前驱平台，针对受众群需求作出了必要的革新，可以说是为了市场而生的。从产品层面讲，全新X1很吸引人，也有着足够的实力，如果未来在市场终端出现适当优惠的话，成为华晨宝马的主销车型将不是问题。
