很多人都对全新X1所装备的代号为B38的1.5T三缸涡轮增压发动机的车型（sDrive18Li）表现颇为关注，笔者也是一样。从外观上来说，只要不是最低配的sDrive18Li 时尚型，是挺难分辨出它和2.0T车型的区别的，最明显的地方是1.5T车型采用了单边式排气管。
不过，当你研究一下全新X1的车型分布就能发现，搭载了1.5T发动机的车型占到了车系中的一半：共6款车型中有3款都是三缸车型，而搭载2.0T四缸发动机的型号则扮演了四驱车型的角色。
1.5T 三缸涡轮增压发动机代号为B38，是宝马最新一代的模块化发动机。它的最大功率136马力（4400rpm），峰值扭矩220牛·米（1250-4300rpm）。单从调校上来看，这台发动机的功率数值与2系旅行车完全相同，但X1近1.5吨的车重比2系旅行车稍重一些，它的表现如何呢？
首先可以肯定的是，全新X1对于三缸机的振动控制是比较理想的，甚至略好于此前笔者接触的2系旅行车。在怠速阶段，发动机的转速被聪明地维持在800转/分钟，一定程度上已经减小了震动感。踩油门起步后，发动机转速攀升非常平稳，且噪音几乎传不到车内，三缸机的先天不足被很好地抑制了。
这台发动机所匹配的是来自于爱信的6速手自一体变速器。轻点油门，转速便能轻快地攀升，车速也在不经意间达到限速，而且几乎没有换挡时的顿挫感。虽然账面数据上，这台1.5T发动机并不会让人有什么期待，但是你别被自己的主观判断所蒙蔽，它线性、稳定的动力输出仍然达到了宝马以往车型的水准。笔者觉得就算是再挑剔的消费者，对于这台1.5T发动机在全新X1上的动力表现也不会失望。
1.5T发动机在低速下并没有拖后腿，它在高速下的表现也挺不错。处于“COMFORT”舒适驾驶模式时，发动机的输出并不“蹿”，有着典型的沉稳风格。不过当你将驾驶模式转换为“SPORT”后，车辆会对油门踏板的敏感度进行调整，整个车都变得更紧绷起来。原本比较沉稳的动力状态会转变得更加机敏，也需要驾驶员使用更细腻的油门开度来控制，照顾到了驾驶乐趣的一方面。
全新X1在底盘悬架方面的表现依旧是宝马风格，带有韧性且偏向于运动。试驾过程中，除了铺装路面外，有很多布满了碎石的搓板路以及沙地路段，坑洼不平，让减震系统时刻都在奋力工作着。此时的悬挂系统对如此极端的情况处理比较成功，让这种震动不至于太恼人。
