2016年的日历已经翻过1/3，在中国汽车市场，观察家最关心的一个话题是：在2015年全线逆袭的日系车，是否还会继续风光下去？进入5月，由 于三菱汽车油耗造假引发经营危机，日产借机成为三菱汽车的大股东，对整个日系车企的格局又是一次震动。因此，从对今年4月三大日系车企在华销量的分析中， 已经可以初步预测一下它们全年的业绩格局。
丰田：产品攻势过后怎么办？
4月，丰田在中国市场的销售势头不减，新车销量同比增长9.2%，达到10.11万辆，而前四个月为39.21万辆，增长高达22.4%。 不过，在批发量方面，广汽丰田在4月的销量为3.5万辆，同比下跌2.8%。一汽丰田则微增3.8%，销量为5.33万辆，保持在了销量榜前十。
分析上述两家合资企业的销量构成可以发现，在中级车市场，卡罗拉和雷凌的增长趋近平稳，部分原因在于，日产新轩逸上市后，作为走量主力的1.6L车型竞争力增强。对丰田来说，面对更强的对手，如果以价换量，则必须考虑经销商的承受力。
至于未来，分析人士对丰田的销量前景保持谨慎判断。
从今年的北京车展上看到，丰田仅仅拿来了威驰和致炫的中期改款车型，并没有其他非常重量级的新品发布。换言之，今后一段时期，丰田依靠谁？中期改款的RAV4能力有限，凯美瑞换代的消息也不明确，至于现款卡罗拉和雷凌，估计要坚持到明年晚些时候。
另外，丰田于今年车展前夕公布了旗下混动车型推出插电版本的计划。不过，目前丰田国产混动车型产能受限、利润率也较低，仍处于市场推广期，尚不能作为增量的支柱。
本田：冠道和思域是关键
4月，本田在中国的终端销量为8.46万辆，同比增长为18.3%，其中广汽本田4.4万辆，东风本田4万辆，都创下历史新高。对比两家合 资车企的批售量，我们看到，广本达到了4.9万辆，同比变化为1.4%；东本非常接近广本，达到4.7万辆，增速高达56.6%。
东风本田的巨大增量来自XR-V和思域的共同推动，XR-V超过CR-V，成为了本田品牌4月批售量最大的车型，同时，刚刚上市的第十代思 域批售量达到4183辆，新艾力绅的3220辆也是新的增长点。广汽本田方面就没有兄弟企业那么多亮点，终端销量除了缤智都没过万；刚刚中期改款的新雅阁 的批售量达到了1.1万辆，但在终端仅卖掉了6182辆。
第十代思域的市场表现值得持续关注。目前，1.5T的新思域加价情况普遍，说明第一波消费者对其定价还是认可的。即便如此，分析认为，思域能否在这一代车型上真正翻身，还在于1.0T车型能否跟上，毕竟，小排量增压发动机才是当前中级车的主流动力配置。
广本方面，新款大型SUV冠道无疑是今年的重中之重。需要指出的是，冠道在本田内部的定位是歌诗图的接班者，其竞争对象也不是此前一些人认为的汉兰达和锐界，针对别克昂科威和日产楼兰的意味更浓一些。现在，这款车最大的悬念当然还是价格和具体配置。
