快充公共充电桩
记者调查发现，目前广州公共充电桩90%集中在住宅小区，其中一大半是在新建小区或远离市区的小区。
私人安装个人充电桩“落户”之难，受困于城市有限的土地资源，也困住了新能源车发展的步伐（详见上一期报道《私人充电桩:“落户”的尴尬》）。能缓解的，唯有广泛布点的公共充电桩资源。可是，市场销量呈倍数增长的新能源车,与停滞不前的充电设施之间的矛盾正在激化。按照规划，2015年广州要建设各类充电站105个、各类充电桩9970个，然而广州供电局实际投建完成率不足50%，远低于规划。今年，政府决意“快马加鞭”，加速投建完成10000个公用充电桩。眼看2016年又将过半，公共充电桩的实际使用率和普及率又如何？
“尴尬”一
市内布点不均匀 闲置率也高
居住在海珠区宝岗大道，没有私人充电桩的新能源车车主黄先生买的是插电式混合动力汽车比亚迪秦。4月份提车后，他咨询供电局后发现海珠区有6处公共充电桩，再一看具体分布区域就略“崩溃”——不是滨江路的高雅湾住宅小区，就是广州大道南的时代廊桥住宅区内，唯一一个非小区的充电桩所在地，是一家雷克萨斯4S店。黄先生再将目光投向天河区，通过地图定位他又是一声叹息：天河区对外可共用的充电桩，大多集中在距离自己9或10公里外的酒店和商场。假若充电两小时，来回一趟，又把刚充的电耗掉80%，得不偿失。
黄先生表示，老城区当前充电难，几乎是矛盾最为突出的区域。记者留意到，以地域最广的海珠区为代表的老城区，是公共充电桩的“困难户”，而一江之隔的北部，天河区和白云区，却是公共充电桩布点相对密集的地区。
记者实地调查发现，天河区目前是公共充电桩最为密集的地方，至少10处公共场所有公用充电桩。
记者实地调查发现，其中充电30分钟即可行驶270公里的超级充电站最受车主们欢迎。目前，天河区已有3座超级充电站，分别位于海心沙广场、中森食博汇和华南汽贸城，除了海心沙的充电桩数量是8个外，其余两个地方的充电桩数量均为4个。车主寻找时，只需要看见醒目的红白相间的特斯拉标志即可。而且，天河区拥有充电桩的商场或者写字楼不断在增加，太古汇、高德置地春广场、太阳新天地商场、维家思、天河又一城、联通新时空广场、裕通酒店7处均陆续设置了充电桩。
这些停车位前，基本都有“专用车位，请勿泊车”的温馨提示牌。不过，高德置地、天河又一城等停车收费处工作人员告诉记者，这些车位90%的时间都处于闲置状态，在停车位紧张的天河显得“有点浪费”。
“尴尬”二
盈利前景不明朗 车辆用家不足
腾势汽车方面的技术人员给记者算了一笔账，当前社会资本建一个普通规格的慢充充电桩成本约需3万元~5万元，如果按照每度电0.8元的充电服务费标准，再加上后续维护费用，那么五六年后才可能考虑收回投资成本。
是什么原因，阻碍了公共充电桩的快速布点？以至于广州去年做出的公共充电桩数量规划，完成量不到一半？
电动车百人会理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高表示，公用充电桩不足，最主要原因是充电桩的盈利模式没有建立起来。这导致在前景尚不明朗的背景下，负责充电桩建设的国家电网和南方电网难有积极性，投资者也很难迅速投入充换电设施领域。
南方电网去年接受媒体采访时直言：建充电桩目前处于亏损状态，初步预估每年亏损1300多万元。据悉，当前电动车在终端市场的销量并未达到能够让充电桩实现盈利的规模，以广州为例，每月上牌的纯电动车不到10辆。使用群体无法成为规模化，让充电桩的盈利模式也处在探索期。
不过，今年这种状态随着国家和地方加大力度鼓励公共充电桩布点，引入社会资本参与充电桩建设，有明显改善。第三方在广州公共充电桩项目上开始挑大梁。
其次，此前各国标准不统一以及我国地方的公共快速充电桩多由当地车企提交设计建设方案，导致充电桩的充电接口各有标准，造成了不同电动车型无法在充电桩上通用充电的现象，也阻碍了充电桩的布点进度。
记者获悉，在充电接口方面，“国标”已在去年下半年正式发布，各个企业建设的充电桩的兼容性和安全性方面实现了突破，有助于公共充电桩的铺开建设。欧阳明高指出，公共充电桩一定要依靠政府的积极推进，社会资本才会有信心响应跟进。
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