5月6日，东莞市发改局召开媒体通气会透露，东莞将于6月上旬举行完善出租汽车运价结构听证会，现向社会征集22名听证会参加人，并同步公布了两套听证方案。
按照方案，东莞的出租车燃油附加费拟取消，起步价、续程运价、候车费预计都将不同程度上调
据市发改局介绍，东莞市出租汽车以经济承包经营为主，出租汽车企业取得经营权后，向承包者提供车辆和有关管理服务，收取承包费。驾驶员（承包者）营运出租汽车，收取运费，交纳承包费以及承担经营过程中的燃料成本、车辆保险、维修费等费用。
目前，全市共有出租汽车企业32家，分为三种类型。一类车（原“蓝的”）以招投标方式取得经营权，可跨区经营，现有翔运、莞通、华悦三大集团公司；二类车（新“蓝的”）由政府统一分配经营权，可跨区经营；三类车（“黄的”）由政府统一分配经营权，限制经营区域。二类车和三类车为配合“治摩”工作，从2007年10月起陆续投放，都属公共的士（“公的”），目前共有29家企业。
全市出租汽车运力7699辆，全部为CNG/汽油双燃料汽车，其中一类车4369辆，二类车880辆；三类车2450辆，出租汽车驾驶员共约15000人。南方日报记者 黄少宏 实习生 谢思敏
运价调整方案
根据此次公布的《东莞市完善出租汽车运价结构方案》，听证方案一提出将统一全市各类出租汽车运价，相应调整起步价、续程运价、候车费。
方案一
调整起步价
由原“蓝的”7元/2公里（每车次1元燃油附加），“黄的”6元/2公里统一调整为8元/2公里，取消燃油附加费。
调整续程运价
超过起步里程（2公里）后，由原“蓝的”2.4元/公里和2.6元/公里，“黄的”2.4元/公里统一调整为2.80元/公里（每357米跳表1元）。
调整候车费
候车费由原来的1元/3分钟（20元/小时）调整为0.5元/分钟（30元/小时）。
听证方案二则提出，“蓝的”和“黄的”分别定价，相应调整起步价、续程运价、候车费。
方案二
调整起步价和起步里程
“蓝的”起步价由原7元/2公里（每车次1元燃油附加费）调整为9元/2.3公里，取消燃油附加费；“黄的”起步价由原6元/2公里调整为8元/2.3公里。
调整续程运价
超过起步里程（2.3公里）后，“蓝的”由原2.4元/公里和2.6元/公里统一调整为2.70元/公里（每370米跳表1元）；“黄的”由原2.40元/公里调整为2.65元/公里（每377米跳表1元）。
调整候车费
“蓝的”候车费由原1元/3分钟（20元/小时）调整为0.50元/分钟（30元/小时）；“黄的”调整为0.45元/分钟（27元/小时）。
■算笔账
单次乘车费用平均增加10%以上
调整出租车运价将给相关各方造成哪些影响？
市发改局一名相关负责人分析称，根据调查测算的运营数据，听证方案一平均运价为3.66元/公里，相对原运价，“蓝的”上调12.61%，“黄的”上调22.82%。听证方案二“蓝的”平均运价为3.56元/公里，“黄的”平均运价为3.31元/公里，相对原运价，“蓝的”上调9.54%，“黄的”上调11.07%。方案运价水平与周边市基本相当。
对出租车乘客而言，两个方案运价水平有不同程度上升，会增加乘客运费支出，但乘坐里程不同，则有不同影响。
其中，按“蓝的”平均运距（5.93公里）测算，听证方案一对比原运价，“蓝的”乘客日间增加1.6元/车次，增幅9.1%，夜间增加2.12元/车次，增幅10.13%；“黄的”乘客日间增加3.6元/车次，增幅23.08%，夜间增加4.32元/车次，增幅23.08%。
听证方案二对比原运价，“蓝的”乘客日间增加2.12元/车次，增幅10.13%，夜间增加2.60元/车次，增幅12.43%；“黄的”乘客日间增加2.35元/车次，增幅12.55%，夜间增加2.42元/车次，增幅12.93%。
对出租车经营者来说，上述负责人认为，在目前市场运营状况前提下，运价调整方案会直接增加出租汽车驾驶员的收入。但如果市场环境、运价调整等因素影响客流和实载率等，则收入水平会相应增加或下降。
