长三角一体化这些年
在长期的一体化推进中，长三角已经形成了决策层、协调层和执行层“三级运作”的区域合作机制。
决策层即“长三角地区主要领导座谈会”，沪苏浙皖三省一市省(市)委书记、省(市)长出席，三省一市常务副省(市)长、党委和政府秘书长、党委和政府研究室主任、发改委主任和副主任列席。
协调层即由沪苏浙皖三省一市常务副省(市)长参加的“长三角地区合作与发展联席会议”。
执行层包括“联席会议办公室”和“重点合作专题组”。目前共设立了交通、能源、信息、科技、环保、信用、社保、金融、涉外服务、城市合作、产业、食品安全12个重点合作专题。其中城市合作专题固定由上海市牵头，上海市政府合作交流办具体负责；其他专题由当年轮值方牵头。
这些年的合作，《区域规划》是否已完全实施落地？如何评估上一轮规划的成效，以及这些年长三角一体化推进的效果？
《区域规划》提出了两个分阶段的目标，分别是：到2015年，率先实现全面建设小康社会的目标。到2020年，力争率先基本实现现代化。
这其中还包括一系列量化指标，比如到2015年，人均GDP达到8.2万元(核心区10万元)，服务业比重达到48%(核心区50%)，城镇化水平达到67%(核心区70%左右)，研发经费支出占地区生产总值比重达到2.5%(核心区3%)。
数据显示，按常住人口计算，2015年上海人均GDP超过10万元，江苏接近9万元，浙江接近8万元。而从第三产业增加值占GDP比重看，上海超过67%，江苏和浙江均超过48%。
仅从量化指标上看，不少指标都已达标，少数指标尚有距离。不过，具体体验上，有常来往于沪杭两地的人士还是向本报记者抱怨称，一体化推进太慢，比如两地交通卡不能通用，“坐个公交车还需要去买俩包子换零钱。”
南京大学经济学教授刘志彪对记者表示，长三角的要素流动确实在加快，但政府层面的一体化推进还有待加强。所以建议在统一合作理念的同时，还是要从具体项目入手，这样各地才能看到收益，才更有积极性。“比如新能源汽车，长三角内部可以合作，统一充电桩的标准，统一布局和规模，需要装多少个充电桩，大家一起做一个规划。”
郁鸿胜则表示，区域合作的模式是阶梯式发展三阶段，初级阶段是城市的布局合作，中级阶段是生产要素合作，高级阶段是政府间的制度合作。而长三角城市群，目前已经进入到了制度合作阶段。
“长三角一体化也已经进入深水区，需要在机制上形成各城市合作的动力。”郁鸿胜说。
