成都最挤站台停靠线路多达12条 搭公交要练折返跑

成都晚报连续两日推出“网友点名成都五大‘爆挤’站台”新闻报道，市民除继续向本报提供拥挤站台外，更多的声音集中在了“公交车‘火车效应’”上。针对这一问题，成都晚报记者兵分多路在不同时段对市民提及站台实地观察，发现这些站台确实存在数辆公交车同时进站，排行长度远超站台的现象。等待车辆进站停靠的过程中，无论是上下车的乘客，还是站点周边通行的机动车车主都喊“盼长了脖子”。

·进城方向·

公交车排行百余米 车辆进站耗时约两分钟

【站点】盐市口站

公交线路：1、48、45、8、56、55、56A、99、夜间298

观察时间：8：25-9:00 半个多小时内，排行的车辆基本维持在8辆左右，长度超过100米。记者见到，不少乘客为了能够占得乘车先机，在等待车辆进站时都会不停地在站台两头来回挪动。

市民声音：“公交车排得跟火车样，每次我都纠结该站哪儿等。”乘客李坤岚每天上下班都需要在盐市口转车，“站前面了车却停后面，站后面车又跑前面了。每天这么来回跑，都能去参加折返跑比赛了。”

【站点】中医附院站

公交线路：81、78、58、5、13、43、47、42、64、905

观察时间：8：30-9:00 原站点因施工略有前调，地处高架桥旁，道路较窄。上班高峰期时，排行的公交车高达12辆，长度延伸至150米左右开外。

市民声音：市民王倩在温哥华广场工作，每天上午都是在8时30分左右在此站下车。“看到站台离得不远了，就是下不了车。”她说，高峰期时进站基本上都需要排队，时长大概需要两分钟，“如果遇到堵车，等待下车的时间都够走到单位了。”

·出城方向·

十余公交排行进站 “车龙”可排至相邻路口

【站点】科华南路北站

公交线路：6、55、102、19、49、112、99、120、806、夜间298

观察时间：12：00-12:30 不属于上下班高峰期时段，但该站点的公交车进站量仍旧不少。当6辆车同时排行进站时，长度达到70多米，远远超过站台长度，已延伸至附近约100米开外的天桥处。

市民声音：家住东苑的吴女士说，如果遇上上下班高峰期，列队的公交车数量甚至可以达到十多辆，“都站那儿了，就是车进不来，起码要再多站1分钟。”

【站点】纱帽街站

公交线路：48、10、43、56、68、104、237、21、47、56A、76、335

观察时间：18：00-18:30 正值下班高峰乘车时段，同时进站的车辆一般以8辆或10辆居多，排队长度达百余米。从站台最前端开始，车队长度甚至可延伸过相邻的路口。

市民声音：市民杨先生家住三圣街，他称开车上下班经过三圣街前的十字路口时，容易遭遇公交车龙的干扰，“绿灯时，想从三圣街进入纱帽街也特别困难，东大街出城的公交车排成一长串，把路口挡完了，我只有停在路口等它们散开再走，可这时又差不多到红灯了。”

【站点】东风大桥站

公交线路：3、4、58、81、98

观察时间：18:30-19：20 正值下班高峰时期，平均排行进站车辆约为10辆，排行长度甚至可以延续至相邻的大慈寺站公交站点（这两个站点间距离较一般站距略近）。到19时20分过后，车辆排行有4辆左右。

市民声音：上班族程刚每天都会搭乘58路公交车回家，公司就在大慈寺附近。不过高峰时期通常他都不会在大慈寺站上车，而是步行走到东风大桥站候车，“车子排队到下一个站时间长短不定，我还不如直接在下一个站等，至少这段时间我不用在车上打挤。”

站台涵盖线路不宜大于8条

成都最牛“爆挤”站台 停靠公交线路多达12条

成都公交集团相关负责人表示，若站台涵盖线路大于8条，就容易造成站台拥挤。同时，市交委公交管理处相关负责人也表示，超过8条线路的公交车在同一站台停靠，不利于交通组织，一般会进行分设。

不过，记者在实地观察发现，读者点名的5个站台中的4个，停靠线路都大于或等于8条，其中甚至有站台涵盖了12条停靠线路。西南交大交通运输与物流学院交通工程系系主任蒋阳升教授认为，同一站台设置过多线路的规划方式不太科学，“公交站如果线路过多、客流量过大，都会影响公交服务。”

专家支招：

特殊时段人工疏导 以专用信号灯“隔离”

针对市民吐槽“公交车的‘火车效应’”，西南交通大学交通运输学院副院长帅斌也进行了解析。他认为，为了缓解高峰期乘客乘车难的问题，目前成都公交采用了部分智能化的方式在特定时段增加车次，“车多了相应就可能出现‘列车化”的现象，就像是一把双刃剑，需要找到两者间的一个平衡点。”

帅斌表示，目前智能系统的精度有限，尚不能做到监控前后车实时进站的状态。针对这一问题，建议可以采用人工的方式对市民吐槽的问题进行缓解，“例如高峰期在站台增设人工疏导员，一方面控制进站公交车的速度以及停靠位置，另一方面对站台上的乘客进行候车引导。”当进站车辆和候车乘客都做到有序合理时，“列车化”状况将能得到一定程度改善。

“相较来说，公交车进站排长龙时更容易对非机动车或机动车形成影响。”以纱帽街站为例，帅斌认为这种排行就对机动车正常通行造成了影响，甚至容易形成区域交通的拥堵。对此他也给出建议：可以借鉴国外或国内部分城市的先进经验，在原有交通信号灯的基础上增设公交车专用信号灯，帮助公交车和其他车辆的通行达到互不干涉的状态。

未来设想：

正在研究新型技术 实现车辆实时“通讯”

“这些方法主要是缓解，想要从根本上解决还需要更科学的手段和方式。”帅斌透露说，目前该学院正在就“车联网”系统展开研究，其成果很适用于市民提出的公交排队问题。

所谓“车联网”技术，即是能实现前后车之间的讯息互联，精度甚至可以被提高到10秒钟内的动态讯息。“假设将它运用于公交车上，即能让司机掌握前后车的状态进而对时间进行把控，实现车辆进站的自动引导。”不过，帅斌也强调这套系统在使用上需要行人、周边机动车等规范行为，进而排除外界干扰。