对外开放的成都速度：1年零3月成就新丝绸之路“双黄金通道”

4月底，于2013年4月开通的蓉欧快铁将结束空返历史，载回欧洲牛肉、冻肉、液体奶等进口食品。成都蓉欧快铁班列公司总经理陈杰17日在接受媒体采访时表示，随着蓉欧快铁在欧贸易活动的开展，回程的欧洲货物将日益丰富。

陈杰介绍，现每周一班的蓉欧快铁将在今年年底实现每周双向两班运行，这基于成都和四川经济基础的发展。

蓉欧快铁列车从成都青白江集装箱中心站出发，直达波兰罗兹，线路全长9826公里，目前去程班列运行时间为12天，是国内到欧洲最快的铁路货运大通道。据陈杰介绍，目前去程班列搭载的货物主要为电子产品、汽车零配件等机械类产品、服装鞋帽等，货物类型多样，因为班列是一个社会化的物流平台。

“蓉欧快铁为企业提供了一个新的物流解决方案，在这以前货物到达欧洲要么坐船——成本低但时间长，要么搭乘飞机——时间短但成本高，面临着成本和时间上的瓶颈，一些企业受制于时间或成本，就无法展开贸易，但是现在企业有些贸易合同就可以接了，”陈杰表示，蓉欧快铁对成都以及四川的经济有明显的带动作用。

针对目前国内有越来越多的中欧班列出现，如义乌的“义新欧”、重庆的“渝新欧”、西安的“长安号”等，陈杰表示，开通蓉欧快铁不是“拷贝”其他的中欧班列，而是出于地区经济发展的需求，未来有条件的城市都会发展中欧班列，使中欧贸易物流多元化。不同城市间的中欧班列存在自然的竞合状态，在此发展过程中，某一地会率先形成枢纽功能，从而辐射周边地区。

目前，快速直达的优势和较低的物流成本已吸引了上海、浙江、福建以及广东等东部沿海企业到成都搭乘蓉欧快铁，据了解，去年有价值2.3亿美元的货物从国内其他地区运达成都再运抵欧洲，异地货源价值占整体货源价值的46%。

成都海关现场业务处的数据显示，2014年蓉欧快铁开行班次和集装箱量与2013年持平，货值、货运量分别增长6.25倍和3.5倍，满载率保持100%，有时甚至出现“爆仓”。

继蓉欧快铁运行之后，2014年7月，中亚国际铁路货运班列从成都铁路口岸出发，在9-11天内将货物送达土库曼斯坦的阿什哈巴德、哈萨克斯坦的阿拉木图和乌兹别克斯坦的塔什干等5个中亚国家目的站，这构成成都又一条通往国际的物流大动脉。

从“丝绸之路经济带”上看，成都中亚国际铁路货运列车与蓉欧快铁并行构成“双黄金通道”，进一步推动四川乃至西部地区外向型经济发展，成都构建区域性国际物流中心的基础也在快速夯实。

对外开放 西部高效具体可感

在蓉欧快铁班列、成都中亚货运班列行驶在欧亚大陆上换挡提速的同时，成都还有更多领域在发生剧变。据统计，近3年来，成都的GDP从8139亿元增长到逾一万亿元，世界500强企业数量从212家增至262家，国际航线从48条加至82条。

4月15日，成都双流国际机场股份有限公司航空市场部主任闫玉华在接受记者采访时介绍，2014年成都机场旅客吞吐量达3771万人次，同比增长12.8％，货邮吞吐量54.71万吨，目前日均进出港航班超出750架次。近年来，国外旅客数量均保持30％的高位增长。

此外，成都自2013年9月开始实施的72小时过境免签政策服务为国外旅客在蓉停留提供了便利。成都是继北京、上海、广州之后，中国第四个实施72小时过境免签政策的城市。据闫玉华介绍，成都从该政策的申报到获批，历时仅为半年。

于2012年1月获国务院批准设立的成都高新综合保税区双流园区，在当年7月25日封关运行，历时也仅为半年。成都高新综合保税区项目招商部部长王林向记者介绍，该综保区集保税区、出口加工区、保税物流区的功能于一身，可以发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，是成都与四川对外开放的重要平台和前沿阵地。

据四川省人民政府网发布的数据，今年一季度四川实现对外贸易进出口总值974.6亿元，其中高新综合保税区进出口额为344.2亿元，占全省整体进出口的35.3%。自2011年起，成都高新综合保税区已连续四年列中国综保区前三，成为四川外贸增长的主要支柱。

2014年8月，成都高新区综合保税区双流园区进口食品展销中心二期正式投运，摩尔多瓦共和国在我国设立的首个国家馆也在这里正式开馆。据王林介绍，随着今年该园区国际商品展示中心的建成投运，还会有更多国家及地区的展示馆将落成。

李渝 欧芫希