探访：江城难觅20元普通卡
2008年成立的武汉通，从2010年2月1日开始正式发行武汉通。目前，最常用的武汉通主要有两种。
一种是租用版普通卡，办理需缴纳押金20元，可按规定退卡及余额。还有一种是纪念卡，和租用版一样，都是不记名卡、不可挂失、不计息的。这种卡是发卡单位限量发行的具有纪念意义和收藏价值的销售卡。
按照规定，武汉市民可自由选择办理哪种卡。但是记者走访发现，想买纪念卡很容易，想办一张租用卡却难以寻觅。
在中百超市、邮政报刊零售店，有各种样式的纪念卡，包括造型、大小不一的卡，售价30元、40元、50元不等。包括在人客流最大的光谷广场地铁站，地面武汉通客服中心以及站内武汉通服务点，工作人员都表示：“只有30元的纪念卡，没有20元租用卡，在哪可以办理租用卡不是很清楚。”
不仅如此，乘客普遍还反映的问题是，收了工本费和押金，服务却不匹配。除了极少的记名个性化卡外，其他租用版和纪念版都是不记名不挂失，也就是说，如果卡片丢失，里面的钱就打水漂了。如果是卡坏了，则需要一周后再去办理转移金额的手续。
企业：数亿资金去向“不便公开”
“武汉上千万张的办卡量，每人几十块钱，一起就是好几亿，钱去哪里了？”王先生提出，这笔钱每年的利息都有800多万元。
实际上，对于押金或工本费的支出，武汉通公司从未公开说明过用途。
武汉并不是个例，根据新华视点报道，仅北京、上海、广州三个城市的押金总额就超过10亿元，至少能买20万个iPhone6。以每张卡收取10元押金的最低数额计算，全国公交卡逾42亿元押金如果存入余额宝，一年利息可达上亿元。但是，经过层层“截留”，部分押金最后悄然进入公交卡公司的腰包，余额还剩多少至今仍是一个“谜”。
武汉通公司一名负责人接受长江商报记者采访时表示，目前武汉通的发行量大概是1300万张，但有多少用租用版，多少用纪念版，并没有具体统计。对于市民反映的租用版难寻的情况，这名负责人介绍，租用版主要是在地铁站内的售卡点销售，因为武汉地铁串联了武汉最繁华的地段，人流量较大。另外，纪念版需花30元，主要是由于图片涉及版权问题，要支付一定费用。
记者保守估算，按照20元的押金或30元的工本费，1300万张卡，收取的费用接近三四亿元。对于这笔资金的具体用途，这名负责人表示：“是企业自身的事，不方便公开，但公司所有资金收支接受相关政府部门的审计。”
专家：押金用途必须进行公示
“公共管理事业都不应该讲钱，政府能承担就多承担。”湖北九通盛律师事务所主任冯佳启表示，公共管理事业不能收钱，更不能赚钱。要收钱，要么需要有法律法规作为收费依据，要么就是双方自愿约定，实际上武汉通两者都不符合。
2001年，国家多部委曾制定过一部《集成电路卡应用和收费管理办法》，其中规定，事业单位提供经营性服务，公交、供水、供气、供电、铁路、邮电、交通等公用性服务行业或垄断性企业，推广使用IC卡所需费用，通过对用户的服务价格补偿，不得向用户单独收取费用。
“老百姓更讲究卡的实用性，对于所谓的纪念版，其实是变相提升价格。”交通专家胡润州提出，即使售卖高价纪念版武汉通，也必须同时售卖20元的租用版，供乘客选择，而不是一些地方只卖高价版。他认为，武汉通分开售卖就有点像当初动车上把低价盒饭藏起来，只卖高价饭，“这是不对的！”
对于工本费和押金的用途，胡润州则表示，必须进行公示，政府在鼓励公共交通，这么大笔资金应该用于发展公共交通，方能形成良性循环。
