一度红火炙热的打车软件，正在经历着“冰火两重天”般的骤然变化：继取消对乘客端补贴之后，滴滴打车与快的打车近日均停止了对司机端的补贴，随之而来的市场“冰冷”扑面而至。
在经历了数月激烈的“烧钱大战”之后，24亿元补贴却未换来消费者的黏度，打车软件市场如今正走到发展的十字街头。
打车软件遭遇“冰火两重天”
一轮、两轮、三轮……直到五轮，记者14日早高峰时段在上海市区都未能用“滴滴”和“快的”叫到出租车，而使用上海强生的叫车热线，电调中心在数分钟内就响应确认了派车。
而仅仅在数月前，同样是晴天的早高峰时段，报出同一出发地和目的地，“滴滴”和“快的”的响应都只需一轮，响应时间也多在90秒左右。在“补贴白热化”的年初，这一结果更被缩短到60秒以内。
司机师傅王盛曾是“滴滴”和“快的”的重度爱好者，但从夏天起，曾经让他“有时候晚上做梦都听得到”的滴滴声频率渐渐低了下来。8月份开始，王师傅索性不再给原来专门用来接单的手机续订流量套餐，回归了听电台、接电调的“老路子”。
王盛是沪上第一批使用打车软件的司机之一。他今年初刚刚加入时，正逢两家打车软件“烧钱战”的高潮，“一个月就多赚了一个三星note3，专门用来抢单。”
为了使用打车软件，司机师傅施鑫5月专门购买了一款手机，并包了5G的流量，“结果没过两个月，补贴就‘跳水’了，干脆把手机给儿子用了。”
近日，交通运输部发文明确指出要“逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理”，使打车软件合法市场地位正式确立。然而，打车软件合法化的同时，是乘客叫车成功率下降、司机使用积极性变差的现状，曾经热火朝天的打车软件黯然遇冷。
24亿元补贴“打水漂”？
数据显示，截至5月17日两大打车软件停止乘客现金补贴，滴滴打车已补贴了14亿元，快的打车补贴超过10亿元。在多重因素影响下，24亿元补贴正面临“打水漂”的危险。
补贴“高台跳水”是影响最大的因素。从原本最高13元变为7月起的零补贴，乘客端和司机端补贴的取消直接影响了双方的积极性。
一项门户网站调查显示，两大打车软件停止现金补贴后，有52％的网友表示没有补贴后不会再用打车APP，仅有28．5％的网友表示还会继续使用。
