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"失联"事件若处理不当马航公司或有破产隐患

一架消失的MH370航班,让马来西亚航空这家东南亚地区的航企突然受到全球的关注,公司本来计划在2014年实现由亏转盈,但是,这场突如其来的风波会否给它的未来带来致命打击?马来西亚航空公司的“前世今生”是什么状况?本报记者昨日采访专业人士后一一揭秘。

运营67年

历经两次空难

“马来西亚航空公司究竟有何来历?”失联事件后,很多乘客发现,相比于美联航、法航等国际著名航空公司,马航也如迷雾一般。根据官方网站的资料显示,马来西亚航空公司(MAS)属于马来西亚的国营航空公司,主要基地是吉隆坡国际机场,其历史可以追溯到1947年成立的马来亚航空公司。换句话说,截至目前,马航已经运营了67年。

最早期,马来亚航空公司只有一架飞机,运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。1963年马来西亚联邦成立后,公司更名为“马来西亚航空”。1966年,随着新加坡退出马来西亚,公司再度更名为马来西亚-新加坡航空。随后,1972年,公司被拆分成新加坡航空公司和马来西亚航空公司。

到2014年,马航已是全东南亚机队最多的一家航空公司,旗下有波音747、波音777、空客A330等超过80架飞机,飞往欧洲、澳洲、亚洲、南北美洲、印度次大陆和非洲等100多个目的地。

记者查阅发现,空难事件在马航的历史上并非第一次,其中有两次也产生了人员伤亡。一次发生在1977年12月4日,马航运营的一架波音737-200在马来西亚柔佛州遭劫持,飞机后坠毁于丹绒古邦,机上100人全数遇难。另一次发生在1995年9月15日,一架福克50执行马来西亚航空2133号班机,在位于马来西亚沙巴州斗湖(Tawau)的机场降落时因机师失误坠毁,机上53人中有34人遇难。

但在综合评分和安全评价上,马航的分数却不低,甚至可以被评价为广受赞誉。根据统计,67年的运营时间里,马航已收到超过100个奖项,比如“世界上最好的乘务组”、“5星级航空公司”、“世界领先的亚洲航空公司”、“员工服务亚洲卓越奖”……

失联事件或加剧运营危机

作为马来西亚的国家航空公司,尽管机队较为发达、安全评分不低,但近年来却未能获得令人满意的业绩。亚太地区航空业激烈的竞争和油价持续高企,已迫使马来西亚航空连续3年亏损,迫切需要增强竞争力。据报道,2013年,马航净亏损达到约人民币22亿元,亏损额为上年度的2.7倍。在此前的2011财年,马航净亏损47.4亿元,2012财年,净亏损8.1亿元。

今年年初,多年亏损且不见好转的马来西亚航空公司计划订购多达100架飞机,以在未来10年内更新公司机队,并与低成本航空公司展开竞争。之前,马来西亚航空本土的竞争对手——亚洲航空等低成本航空公司已订购了数百架新飞机。不难看出,目前马来西亚航空正处于“追赶”其他航空公司的状态,尤其是亚太地区的业务,近10年来,该地区涌现出15家低成本航空公司。

根据以往类似事件的经验,韩亚航空事故发生后,飞机制造商波音股价相对较稳定,法航2009年航班失联之后,市场对空客的信心也没有受到明显冲击。但对于相关航空公司股价,都会带来不同程度的比较大的影响。此次失联航班事件发生后,出于规避风险的投资者心理,会使得马航股价受到明显冲击,加剧公司运营危机。

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