一架消失的MH370航班，让马来西亚航空这家东南亚地区的航企突然受到全球的关注，公司本来计划在2014年实现由亏转盈，但是，这场突如其来的风波会否给它的未来带来致命打击？马来西亚航空公司的“前世今生”是什么状况？本报记者昨日采访专业人士后一一揭秘。
运营67年
历经两次空难
“马来西亚航空公司究竟有何来历？”失联事件后，很多乘客发现，相比于美联航、法航等国际著名航空公司，马航也如迷雾一般。根据官方网站的资料显示，马来西亚航空公司(MAS)属于马来西亚的国营航空公司，主要基地是吉隆坡国际机场，其历史可以追溯到1947年成立的马来亚航空公司。换句话说，截至目前，马航已经运营了67年。
最早期，马来亚航空公司只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。1963年马来西亚联邦成立后，公司更名为“马来西亚航空”。1966年，随着新加坡退出马来西亚，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空。随后，1972年，公司被拆分成新加坡航空公司和马来西亚航空公司。
到2014年，马航已是全东南亚机队最多的一家航空公司，旗下有波音747、波音777、空客A330等超过80架飞机，飞往欧洲、澳洲、亚洲、南北美洲、印度次大陆和非洲等100多个目的地。
记者查阅发现，空难事件在马航的历史上并非第一次，其中有两次也产生了人员伤亡。一次发生在1977年12月4日，马航运营的一架波音737-200在马来西亚柔佛州遭劫持，飞机后坠毁于丹绒古邦，机上100人全数遇难。另一次发生在1995年9月15日，一架福克50执行马来西亚航空2133号班机，在位于马来西亚沙巴州斗湖(Tawau)的机场降落时因机师失误坠毁，机上53人中有34人遇难。
但在综合评分和安全评价上，马航的分数却不低，甚至可以被评价为广受赞誉。根据统计，67年的运营时间里，马航已收到超过100个奖项，比如“世界上最好的乘务组”、“5星级航空公司”、“世界领先的亚洲航空公司”、“员工服务亚洲卓越奖”……
失联事件或加剧运营危机
作为马来西亚的国家航空公司，尽管机队较为发达、安全评分不低，但近年来却未能获得令人满意的业绩。亚太地区航空业激烈的竞争和油价持续高企，已迫使马来西亚航空连续3年亏损，迫切需要增强竞争力。据报道，2013年，马航净亏损达到约人民币22亿元，亏损额为上年度的2.7倍。在此前的2011财年，马航净亏损47.4亿元，2012财年，净亏损8.1亿元。
今年年初，多年亏损且不见好转的马来西亚航空公司计划订购多达100架飞机，以在未来10年内更新公司机队，并与低成本航空公司展开竞争。之前，马来西亚航空本土的竞争对手——亚洲航空等低成本航空公司已订购了数百架新飞机。不难看出，目前马来西亚航空正处于“追赶”其他航空公司的状态，尤其是亚太地区的业务，近10年来，该地区涌现出15家低成本航空公司。
根据以往类似事件的经验，韩亚航空事故发生后，飞机制造商波音股价相对较稳定，法航2009年航班失联之后，市场对空客的信心也没有受到明显冲击。但对于相关航空公司股价，都会带来不同程度的比较大的影响。此次失联航班事件发生后，出于规避风险的投资者心理，会使得马航股价受到明显冲击，加剧公司运营危机。
