车门夹住衣物，为何没有自动打开？
杭州地铁列车车门、站台屏蔽门都装有感应系统，门边还装有橡胶条，防止发生卡门的时候，压伤乘客。既然如此，为何还会发生这样的事情呢？
吴艇解释说，这些门主要是压力感应，如果是肢体、包包等部位卡住了，导致感应门不能完全闭合，门就会自动打开，让人将肢体或者物品移开，如果连续三次开合后，还是没法完全闭合，感应门会完全打开，列车也不会运行。
不过，吴经理也表示，感应门也不是完全万无一失，因为像轻、薄材质的衣服和头发等在车门关闭时会被压扁，导致车门完全闭合，列车就会开始运行，“今天早上的小朋友衣服就比较轻、薄，容易被卡住。一般地铁里面都有语音播报，请勿依靠车门，就是防止这些意外。”
救女心切的父母，受到处罚了吗？
昨天的结果，还是虚惊一场。
吴艇告诉记者，罚单最终没有开出去：“这是杭州地铁第一次遇到乘客拉动紧急解锁装置，我们考虑到事情也没有造成严重后果，而孩子还是未成年，只有3岁，父母又救女心切，所以没有对他们进行处罚。”
不过吴艇说，如果启动紧急解锁装置，导致了地铁运营安全威胁、地铁运营事故等严重后果，当事者将依法承担相应的法律责任，轻则拘留、重则民事责任。
当然地铁方面也补充了一句：如果是紧急状态下，是救命用的，我们不会追究当事者的法律责任。
那么，如果当事者不小心被车门、屏蔽门夹住了，自身因此也受伤了，当事者是否能要求地铁方面进行赔偿呢？对此吴艇表示，以事实为依据，先调节，沟通，意见不一致，走法律途径。
被车门夹住，怎么处理才最妥当？
什么情况下才能启动紧急解锁装置呢？这在全国各地都是个“头痛”问题，就这两年，成都、上海、广州、深圳等地铁都有因紧急解锁装置而导致列车事故、列车延误等问题出现。
而更让人烦恼的是：“什么时候下才能正确使用解锁装置”一直是个讨论话题，即使是拥有11条线的上海地铁，关于这个紧急解锁装置，也是一直处于“被误拉”和“不敢拉”的尴尬中。
由于紧急制动适用范围一直没有明确标示，乘客概念一直模糊。当紧急制动按钮真该派上用场的时候，人们的反应却又太慢了。
对此，昨天杭港地铁，则给出了杭州版的标准——救命。
1、一般突发情况，不要随便启动。比如只是衣服、包包被车门夹住了，不必惊慌，可以通过紧急解锁装置边上的呼叫按钮，和司机对话，他会来帮你解决问题。保持冷静，因为一般杭州地铁2分钟一站，即使被夹住了，下一站车门打开也是可以解决问题的。
2、涉及到身体、生命安全的情况，一定要及时启动解锁装置。不管是列车停在站台上，或者在行驶途中，如果有需要救命的情况，需要马上停车的前提下，可以使用紧急解锁装置。
但是地铁方面也提出了另外一种情况：如果行驶的列车上有人突发病症，有生命危险，遇到类似这种情况，首先应该通知列车司机，他能马上呼叫控制室，控制室马上通知到下一站的乘务员联系好120，安排好急救人员。一般列车行驶2分钟就能安全到达下一站，这时如果启动紧急解锁装置，列车停在隧道中，反而不方便救人。
那些让人心惊胆战的一拉
2013年3月28日，成都地铁2号线上，开往茶店子客运站方向的列车在羊犀立交即将进站时，车上一名10岁左右小男孩突然擅自拉动3车6门紧急解锁手柄，车门紧急解锁，导致列车牵引系统被封锁，车门打开缝隙。
2013年9月2日，广州地铁二号线往广州南站的一趟列车，被一名将行李落在站台的乘客紧急解锁拉停，引发一时混乱。
2013年9月8日，深圳地铁2名乘客在车厢中打架引发部分乘客恐慌，其间多名乘客擅自拉下车门急解锁装置导致列车紧急停车，车上3道车门被打开，随后1名女子被挤落轨道，2名男乘客相继跳下轨行区。
