加价叫车
这事究竟该不该禁
叫车软件频遭质疑，其中很大一个原因是叫车软件中存在“加价”这一功能。而各地的政策监管上无论是整合还是叫停，对于这一点都是没商量。那么它究竟该不该禁？
浙江元祐律师事务所倪智敏律师说，打的其实就是乘客与出租车之间形成一个运输合同关系。我国合同法规定合同订立双方只要建立在平等自愿的基础上，当事人双方可以自由确定合同的内容，当然也包括价格在内。但前提是不能违反强制性的法律、法规的规定。《浙江省道路运输条例》属于地方法规，在浙江省范围内应适用该条例。
因此，省内出租车对该强制性规定应予遵守，即：客运出租汽车驾驶人员收取运费不得超过计价器明示金额以及经价格主管部门核准可收取的其他费用。也就是说加价的这部分钱进入司机的口袋是违反此条例的。
倪智敏认为，如果因该软件提供的服务能让乘客叫车便利的话，则起到了一个相当于中介的作用。在这种情况下，软件的开发者和服务商向乘客收取一定的服务费用或通过的哥代收的话就应该是属于合法的。这与运输费的性质不同。
杭州市运管局出租车处的相关工作人员也表示，打车软件的“加价”功能没有经过物价审核，容易引发司机挑客，影响出租车营运市场秩序。“到目前为止，杭州运管部门还没有接到过因为加价所导致的纠纷投诉。但乘客如果碰到类似纠纷，可以拨打96520进行投诉。”
管理打车这码事
有这些他山之石
●北京：7月1日，北京市交通委公布《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，并正式实施。《细则》提到，目前成熟的打车软件可通过备案方式“转正”成为官方打车软件，并且可按照电召标准收费，即时打车收5元，提前4小时打车收6元。另外，官方打车软件不得嵌入商业广告，也不许加价。
●上海：上海收编了打车软件，每个手机叫车软件都要绑定一个出租车企业的电调平台，乘客用手机叫车，也将按照物价部门的规定支付相应的电调费(用打车软件叫车须支付4元的电调费)不得额外加价。此外，的哥专注电话抢单的现象也被叫停。
●美国：纽约的Zab—Cab打车软件最出彩的是，它严格遵守纽约市的交通法规——司机在行驶时禁止使用手机，只要出租车处于行驶状态，该软件就会把手机屏幕变成灰色而无从查看，车一停，司机就能精确地看到附近订单请求的所在位置。
●新加坡：打车软件由当地最大的出租车公司研发，司机确定接受订单后，车载顶灯会显示“预定”，即在到达预定地点之前是不会接受路人扬招，同时，打车软件在一段时间内也不会显示新的订单信息。
实习编辑 艾希
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