我国第一代航母舰载机歼-15。（资料图片）

　　记者：像这个折叠和陆地机而言的话，就更相对复杂一些设计？

　　孙聪：折叠了首先是可靠性的问题，最重要的还要承担重量的代价，你比如说一个平面的金属，你把它中间隔一道再粘起来，那中间肯定是要有连接，都要增加飞机的重量，我们搞飞机的人，都是要努力为减轻每一克重量而奋斗的。

　　记者：就是每一克重量减下来其实背后有很多复杂的工作？

　　孙聪：对啊，那减重的工作是相当复杂的。首先你要是在载荷的设计上，在结构的这个设计的灵巧性，就是结构的效率上，在选材上，等等这一系列的成为最终的重量，因为飞机是三维空间运动的物体，通常有的说法就是重量增加1%，性能下降1%，所以我们减重对保证飞机性能是非常重要的。

　　解说：在中航工业沈飞的试飞场，我们见到了一架正在进行发动机开车的歼—15舰载机。

　　孙聪：就是发动机开车，就相当于你开车的时候把发动机点燃，开起来。只有你到了发动机一开车，相当于是一个人给他一个生命，活了，这个就是激活。

　　记者：等于说今天是这架飞机有生命的第一天？

　　孙聪：对，就是这个意思。

　　记者：这个灯是做什么用的？

　　孙聪：这个是叫三色灯，咱们飞机要下来的时候，让他看到飞行迎角，就是要以固定的姿态降落。

　　记者：那不是有专门的跑道吗？

　　孙聪：比如说我要求他是七度角下来，它大了小了，我怎么能看到呢，地面的着舰指挥官，要看这个灯来判断它的驾驶，只要这个灯亮了，虽然我们标的是黄色的，给飞行员看到的，地面的看到的是橘色的灯，这个灯它一亮，就说明我的这个迎角正好，一旦这个红色的亮了，我的这个迎角小了，要求这个飞行员你注意迎角他就稍微拉点杆，拉杆就是要推点油门，上面这个迎角大了，推点杆收点油门，就是飞行员始终是这种。

　　记者：也就是说和陆机相比的话，这种是比较独特的。

　　孙聪：陆机在着陆的时候，基本上指挥员是不指挥的，就坐在塔台上，这个指挥员是站在跑道边上，就是你下来要看这个。

　　记者：但是那么远，而且距离是在高速飞行下的话，这个能保证精确吗？

　　孙聪：我们有个经验，一般就是手放在地平线上，飞机在这个位置，就属于3.5度下滑道，就是比较标准的，只要这个下滑道差不多就能进入。

　　解说：根据军事专家分析，由于歼-15是最新研制的，其电子设备远远超越使用落后的倒置卡塞格伦雷达天线的苏-33，很有可能安装有源相控阵雷达，在这方面达到美国F-18的水平。另据加拿大《汉和防务评论》报道，歼-15采用了国产“太行”大推力涡扇发动机，加力推力有所提高，令飞机的爆发力和加速性更强劲，从而在起飞、复飞时，让飞行员的底气更足。对于这些，我们一一向孙聪做了求证。在一系列的创新面前，孙聪的“飞鲨”团队经历了无数个需要解决的问题。