昨日有媒体报道北京出租车起步价即将上涨至15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。为此有专家表示，涨价难以缓解打车难的问题。资料图。
昨日有媒体报道北京出租车起步价即将上涨至15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变，以此来缓解愈演愈烈的打车难问题。虽然官方并未作出回应，此消息却引起极大关注，事实上打车难的问题并非只在北京，打车难现象充斥全国，由此造成的出行难题，也让各大城市头疼。出租车调价，严罚拒载等针对出租车行业的政策不断出台，然而无论是业内人士还是司机都认为这些举措并不能根本缓解打车难，除了出租车公司运营模式被指为打车难的“元凶”之外，城市公共交通设施建设不足也饱受诟病。
北京传出租车涨价出租车公司称未接到通知
中国广播网昨日报道称，下月起北京地区出租车有可能会全面涨价，起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。中新网汽车频道就此采访了祥龙、康辉等北京出租车运营公司，相关负责人均表示暂未接到任何这方面的通知。随后中新网汽车频道拨打了北京市交通委及北京市发改委的电话，但截至发稿前，始终处于无人接听状态。
此前，媒体曾经频繁报道打车难是北京市民出行难题之一，很多人都期待能早日得到解决。对于这个问题，一些官员、学者曾经提出通过上调价格的方法，提高司机拉活儿的积极性，从而缓解打车难题。
在北京出租车涨价的消息传出之前，西安也频繁传出出租车要涨价消息，据了解，目前西安出租车执行的收费标准是起步价为小排量车型白天6元(2公里内)，晚上7元(2公里内)，公里价小排量车型1.5元/公里；大排量车型2.4元/公里(白天)，2.7元/公里(晚上)，另加收1元燃油附加费。价位与全国其他同类城市相比较低。但西安出租车管理处回应称，出租车涨价尚在调研中，暂不涨价。
而济南也在本月完成出租车调价，起步价格调整为8元。各地出租车纷纷喊涨，究其根本还是因为各地希望缓解打车难这一现象。杭州为了缓解打车难的问题，再推低价但短程的区域出租车。
打车难成全国性现象出租车价上涨难以缓解
打车难、打车贵，“黑的”横行等问题，近年来成为杭州、北京等一线城市的共同烦恼。如何根治这个难题，各大城市都在积极探索。
对于涨价，大部分出租车司机认为应该涨价，西安出租车司机李师傅认为，“西安出租车早就应该涨价了，跟其他城市比，这价格太低了。我们每天一睁眼脑子里就是今天起码要赚够330元，这330里包括一天的油汽钱、承包车辆的钱，剩下的才是我今天的收入，平均要每天拉够30多个人才能保本，要赚钱就要拉更多人，但是现在交通越来越堵，一个人半天送不到地方。说实在的，这个行业越来越难干了，有时候自己跑一天赚到的钱也就是个吃饭钱。如果价格上涨，每天就不会这么大压力，每天跑起来也有个保证。”
而有业内人士也指出北京出租车到了非涨价不可的时候。经济之声特约评论员张彬认为，大家确实明显感觉到打车很麻烦，比如躲活、高峰拥堵得不偿失，再不涨价格，出租车司机的出活意愿就会更加降低。现在在北京有很多手机软件，可以通过微信或者其他方式让周边司机知道有人需要用车，但是同时要加价，5块、10块、15块，某种程度上已经在变相涨价，包括一些极端天气跟司机议价，涨价已经成为了既定现实。这种情况下，还不如由政府统一把价格提高，把不需要迫切打车的人剥离出去，使急需打车的人能够马上打到车，缓解目前的打车难状况。
不过虽然大多数司机都赞成涨价来增加个人收入，但他们并不认为，仅靠涨价就能解决打车难，机动车数量增多，高峰期交通堵塞、打车人扎堆这些因素都会一定程度加剧了“打车难”。
涨价也并没有让消费者感到缓解打车难，北京出租车起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。这消息一出，很多人认为，按照这个价格，以后真的坐不起出租车了。
经济之声特约评论员张彬认为，价格形式或许能立竿见影，但是无法根本解决城市交通问题。出租车不是涨价这么简单，应该是价格机制的问题。舆论一直在呼吁出租车在准入管理运行制度的改革方面应该加紧。
降低份子钱发展公共交通是治理打车难的关键
打车难现象充斥全国，由此造成的出行难题，也让各大城市头疼。出租车调价，严罚拒载等针对出租车行业的政策不断出台，然而无论是业内人士还是司机都认为这些举措并不能根本缓解打车难，除了出租车公司运营模式被指为打车难的“元凶”之外，城市公共交通设施建设不足也饱受诟病。
在城市拥堵日益严重的情况下，高额的“份子钱”、难产的油价补贴……“一个小时挣不了30元就赔本”，出租车司机对乘客挑肥拣瘦已成为被逼无奈的现象，甚至专挑早晚班高峰时期交接班，以降低损失。
目前国内出租车市场准入机制固化、行政许可僵化，市场供需极不平衡，出租车公司垄断经营，在牌照数量固化的情况下，通过收取高额“份子钱”牟利，出租车司机成了公司赚钱的工具，乘客利益也成了夹缝中的牺牲品。
中国人民大学教授莫于川认为，政府必须下定决心推进市场化方向的改革，通过有调控的充分市场竞争带来出租车运营的供需平衡，打破现有的利益格局，提供良善高效的出租运输管理和服务，才能够解决打车难的问题。
全国人大代表王月英做过调查，在杭州等大城市，目前公交分担率仅在20%左右，而发达国家普遍能够达到70%-80%，像香港甚至能达到90%；出租车在国外是高端交通工具，而国内基本上被当做公共交通来用。这样的比例不够合理。
交通运输部发言人何建中，在日前交通部的例行新闻发布会上表示，目前北京大概是每千人拥有4辆出租车，上海是2.2辆，广州跟上海水平差不多，这是一个数据。第二个是，出租车客运量占整个城市总的客运量比例，北京大概是8.8%，上海是18.2%，广州是13.8%。第三个数字，出租车里程利用率，目前这三个城市大概都在百分之六十到七十。即千人拥有出租车的数量、出租车在整个城市客运量中所占的份额、出租车里程利用率，北京、上海、广州跟发达国家的特大城市比较，这三个数字是相近的，而且处在相对饱和的区间内。因此解决打车难的问题，必须要从其他管理方式上来采取措施。
