恒兴中心负责整个西站地区出站系统的维护和管理，包括所有工作人员、电梯、咨询台等，收入加财政拨款，都用于出站系统的日常成本支出。
据介绍，恒兴中心所隶属的恒兴集团系国资委所属国有企业，出租汽车调度站收取费用及支出，受到审计局、国税局、地税局、运管部门、西站地区管委会等部门定期监督和检查。
质疑：收费到底多少？回应：上亿元不准数字已报财政
此前，有媒体给“进场费”算了一笔账，初六当天西站到客量超13万人次。按照的哥估计，至少有三分之一乘客打车离开。这意味着，西站出租车进场费，仅初六一天收入至少4.5万元。按此推算，全年平均每天2.5万元，一年就是近1000万元，10年就是上亿元。
西站地区管委会相关负责人表示，这种计算并不科学。首先，三分之一旅客打车只是估算，无数据支持，打车旅客又有多少是通过调度站离开也无统计。其次，到站客流中，大部分都是结伙打车，很少单独成行。因此，不能按照到站客流三分之一折算成收取的进场费。
恒兴中心在说明中表示，收费岗亭内设置专用电子计数器，进场车辆都由电子计数器逐一统计，尽管有些司机不要发票，也不是“交钱放行”的糊涂账。上、下班时由收费员、班长填写《日收费统计表》，交票务三方核对，签字入账，如有亏损由收费员补齐。为防止机器故障，还有应急手工统计。
17年时间，到底收了多少钱？该负责人表示已报财政。
【相关】
北京站：停车场收费不上交
除西站外，进入北京站揽客的出租车也需缴纳进场费。据北京站地区相关负责人介绍，负责北京站出租车管理调度的京华停车场是北京站地区管理处的下属机构，管理北京站前社会车辆，当时并不收取进场费。“为完善站前出租车服务，十余年前，政府交通部门牵头将停车场独立，并允许其收取1元进场费。”该停车场改制以来，一直未在相关部门进行停车备案，或者获得行政许可。
京华停车场负责人介绍，停车场所有费用全部用于自身经营，不上交任何管理部门。“有时还会入不敷出。”该负责人表示，目前，停车场未在运管部门备案，收费无合法身份，质疑的声音一直存在。他希望能由政府部门出面解决现状，给予停车场合法身份或者能有财政补贴。
【微观察】
建议取消进场费鼓励出租车进站
@行走中的豆豆：“既然解释清楚了是按照‘停车费’收，那就没有什么问题。如果这钱不收，调度站作为企业运营，肯定把出租车占的地方划给社会停车场，谁跟钱有仇啊？”
@夏小沫：“这钱不应该收！现在出租车数量和旅客乘车需求量出现明显的对比，几次从西站打车都要排队半个小时，如果不收这一块钱，肯定有更多出租车愿意进站拉活儿，打车就会容易些。”
@脚上没鞋穷半截：“和北京形成鲜明对比的是，不少城市不仅取消了车站的‘进场费’，有的城市甚至对进入火车站的出租车予以奖励。昆明从2006年起，为缓解油价上涨给出租车司机带来的影响，取消昆明火车站出租车汽车专用道收费。”
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