新华社照片，北京，2013年1月21日站着的旅途上图：吴振林（中）向记者展示自己的站票；下图：吴振林下了火车还要搭乘大巴近一个小时才能到家（拼版照片，摄于1月19日）。吴振林是安徽阜阳的一位普通农民，家里有两个孩子正在读高中，需要用钱，他只身一人在福州从事修建高速公路的工作，每月工资2000元左右。不识字的吴振林不会网上订票，也不懂电话订票，这次回家的站票还是他托朋友买的，票价173.5元，从福州到老家阜阳他足足站了28个小时。吴振林说，能买着座票当然最好，实在买不着站着回家也成，咱农民能吃苦，“就快能见到老婆、孩子了，我高兴”。 2013年春运大幕还未拉开，火车“站票”降价的呼声成为各方关注的热点。针对现行火车票定价“站”“坐”不分的现状，有网民发帖呼吁火车“站票”应该半价，短短3日内引发逾15万网民转载。网络调查显示，近八成网民支持这一倡议，超过九成受访者认为“站票”价格应该低于座票。呼吁“站票”半价的理由非常简单：火车上是站是坐，乘客舒适程度和享受到的软硬件服务显然不同。既然服务质量有差异，票价一致显然有失公平。微博“提案”发起人认为，无座旅客以农民工居多，铁路部门履行公共服务职责理应给予特定群体相应照顾。拒绝“站票”半价的人则从“市场需求”“运输安全”及“可操作性”等方面发出反对的声音。春运前夕，新华社记者走进K814和K68列车硬座车厢，记录站票旅客的旅程，了解他们的故事，倾听他们的声音。定格的一瞬间，记录的也许是一些人已经常态化的生活状态。他们的际遇，以及持续一时的网络热门讨论，是否能最终推动“习以为常”规则的改变？得到答案至少仍需假以时日。新华社发（张端摄）