尚处于最初测试阶段
吴卫平介绍，尝试合乘的10辆车全部为南昌出租车行业优秀驾驶员驾驶的车辆，以确保在测试期间不因测试发生违规运营行为。
测试内容包括三方面：第一，合乘的不同时间段需求量到底有多大？作为行业主管部门，既要维护乘客的权益，也要维护驾驶员的合法权益，就必须了解哪个时间段需求量大，哪个时间段需求量少，避免盲目投入；第二，合乘是不是能够满足乘客的需要，是不是需要这种计价器；第三，新计价器使用之后，合乘方法怎么调整，是不是能够确确实实地既增加实际收益又解决市民出行问题，达到绿色出行、节能减排的作用。
南昌市城市客运管理处表示，合乘计价器还在测试及数据采集之中，目前仅仅处于最初期阶段。等到时机成熟，相关配套的管理制度和实施办法建立并完善，再行推广。
从反馈情况看，安装合乘计价器后，经先上车的乘客允许，每车每天平均遇到3到4位合乘乘客，早晚高峰期间和恶劣天气时较多，一趟下来合乘乘客最多不过三拨。
合乘与拼客本质不同
有不少人认为，这次推出的合乘与以前所说的拼客差不多。对此，吴卫平特别强调，合乘与拼客是有本质区别的。吴卫平说，拼客是驾驶员为谋取更大利益，沿途不管乘客的感受，只要有空座就载客，顺路就带走，不顺路就拒载。合乘的实施主体是乘客，是乘客之间的行为，乘客主观愿意合乘，或者是经过了先上车乘客的同意，后续合乘才能发生，否则的话就不能载客。
江西联创律师事务所律师王新民也表示，从法律性质上讲，合乘和拼客是完全不同的法律行为。拼客是指出租车司机为追求更高的利益多载客人，这侵害了乘客的权益，是违规行为。合乘是指在客运高峰时段或路段，乘客经协商同意共同乘坐同一辆出租车的自愿行为，是一种合法行为。
