乘客声音
王楠（餐厅经理）：我上班坐13号线换2号线比较多，偶尔也会坐10号线，其实10号线也很“恐怖”，我前几天早高峰坐了一次，等了3趟车才挤上去。是不是地铁列车还是太少？下半年还有加车计划吗，列车发车间隔还有空间再缩短吗？
7月17日 晚高峰 （4号线→2号线）
记者周二下午去感受了一下下火车客流和下班客流双面夹击的晚高峰。下午4时15分，记者来到北京南站站B入口，这里两台安检闸机约有七八位安检员在岗。从4时15分到将近5时，安检排队客流从未间断，目测六成以上乘客带着大小行李箱。
在4号线高峰时段的北京南站站的站台上，记者看到人群中，带小孩儿的乘客和外国乘客比其他线路的比例也明显多， 4时50分左右车辆驶入时，车厢内还很空，甚至有空座儿，但站台上客流涌入后，车厢内立刻满满的。
5时左右记者来到宣武门站换乘2号线，随着客流来到换乘通道，通道较窄，客流塞满通道缓慢挪动，上台阶去2号线站台层时，记者前头紧挨着一位乘客肩扛的大行李包，身后乘客手推的大行李箱则重重磕疼了记者的脚踝骨。
5时30分左右，每个车门等待区约有30多位乘客等待，不宽的站台站满了人。记者挤进前往崇文门方向的列车，车辆到达时车厢里不算拥挤，4号线换乘客流一来，带行李箱的乘客和下班乘客立刻又把车厢塞满。到达建国门车站时，大量客流去换乘1号线，2号线车厢立刻轻松很多。
乘客声音
豆豆（打工者）：各个火车站等重要交通枢纽今后会不会设地铁的直达快线啊，我们这些打工人员逢年过节拖着大行李来回换乘地铁十分不容易，我看报纸上说过，北京站和北京西站地下在修一条联络线，不知道以后和南站能连上不？
北京地铁运营公司新闻发言人：地铁运行间隔已经达到极限
在运力条件有限的状况下，北京地铁公司首先保证广大乘客安全、准时出行，实现“走得了”。高峰时段列车采取最大运力配备，同时在重点车站站台安排工作人员和引导员维持客运秩序。
1号线客运量大增
地铁1号线目前日客运量始终保持各线之首，平日日均客运量155万人次。1号线客运量出现较大增长，同比增幅达11%左右。从空间上看，进站量主要增加在四惠-复兴门区间各站，其中大望路站增幅最为明显，达到25%，日均增加进站量近2万人次。换乘量方面1号线换乘量同比增幅十分明显，达13%左右。
骨干线运行间隔达极限
为缓解列车拥挤情况，地铁公司一是提高车辆、设备的维修质量，增加安全可靠性。车辆、设备单位在早、晚高峰等重点时段安排技术骨干在运营一线盯守，随时处理可能出现的车辆、设备故障，确保运行秩序良好。二是继续缩小列车运行间隔，提高运输能力。2007年以来，公司已27次缩短不同线路的列车最小间隔。目前，各城中区骨干线路列车最小间隔已基本达到极限状态，可再次缩短的空间不大。三是加强客运疏导，严格执行必要的限流措施，确保运营安全。四是积极做好应对恶劣天气的准备，落实汛期工作预案。
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