为何载客调试信息不公开
对于10号线开错方向的事故，地铁运营方申通集团方面发布通告称：“因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号。”
然而，卡斯柯在事故发生4天前在其网站上发布消息称，“信号系统已升级且全功能载客运营”。为什么事故之后申通却称系统仍在升级调试？面对信息不对称的问题，记者致电卡斯柯方面，却被告知不便透露。
无论是列车信号调试，还是其他方面调试，本可以选择在空车下调试，在未告知乘客的情况下，进行载客调试是否有忽视公众出行安全之嫌？
针对此问题，申通公司的工作人员告诉记者，10号线的CBTC信号升级调试，从今年6月初就开始夜间空车调试，直到最近才开始载客调试。空载调试已经完成，必然进行载人调试。然而，空车调试近两个月后，载客运行几天就出现纰漏，申通并没有给出明确的解释。
轨道交通俱乐部论坛的一位网友则说，“系统升级在完成夜间空车调试后确实要进行载重调试。载重测试往往采用沙袋，而不应该在正常运行的载人列车上调试。”
无论如何，作为地铁运营方，理应告知公众地铁处于系统升级调试阶段，载客运营存在风险。中国青年报记者从申通网站上并未找到此类提示的通知，更未提及何时结束调试，这次调试可以说是悄无声息。
对于升级调试信号系统的必要性，申通方面解释道，升级后的系统能实时与地面通信并定位列车，让列车在一定区间内以最小的距离快速行驶，从而节省候车时间，提高运营效率。当记者问及原本4分钟左右的候车时间能缩短多少时，他们也没有给出明确答案。
