新时代大国基建蹄疾步稳、捷报频传。在10月14日，随着最后一次爆破作业顺利完成，西渝高铁重难点控制性工程四方山隧道顺利贯通，一举扫清了全线建设的关键障碍，为项目全速攻坚、按期通车筑牢了坚实基础。

这座全长9485米、被列为全线Ⅰ级高风险的隧道顺利贯通，标志着设计时速350公里的西渝高铁康渝段正式进入决胜冲刺的关键阶段。作为国家“八纵八横”高铁网京昆通道与包（银）海通道的重要交汇纽带，此次工程突破，充分彰显了中国铁路攻坚克难的硬核实力，更为畅通西北西南交通脉络、助推西部地区高质量发展打通了关键要道。

以机代人破局突围，科技筑路攻克天险难关。四方山隧道地处大巴山南麓，穿越滑坡体、采空区、老窑积水区、有害气体带及岩溶水发育区，叠加高地应力与边仰坡顺层的复杂条件，堪称“地质博物馆”。面对传统“人海战术”难以破解的安全与效率困局，建设团队在掌子面、仰拱、二衬三大作业区排布“7+1+4”机械化配套矩阵：掌子面配置三臂凿岩台车等7类高精设备，仰拱采用56米大跨度移动栈桥，二衬引入智能衬砌台车、钢筋防水板自动铺挂台车等4类工装，实现了开挖、支护、衬砌全流程机械化协同作业。更具突破性的是，项目首创“三榀铰接式钢拱架整体机械化安装”工艺，将立架单循环时间由3小时压缩至2小时，人员投入减半；钢筋智能安装台车可一次性将12米衬砌环向120根双层钢筋整体提升、精准布设，标准作业人数再降三成。从“人扛钎”到“智能掘进”，一套可复制的山区高铁隧道建造范式已然成形。

数智赋能精细管控，匠心筑造擦亮中国速度。安全是工程的生命线，品质是大国基建的底色。项目将机械化施工与信息化管控深度融合，依托BIM可视化建模与洞内智能监测预警系统，对围岩变形、有害气体浓度、设备状态实施全时段动态监管，实现异常即预警、风险早处置。依托四方山隧道建设实践，项目已形成3项省部级工法、20余项专利，并参与编制铁路隧道全工序机械化设计施工技术规程，将“单点经验”淬炼为行业标准。从装备迭代到工法革新，从人工攻坚到数据预警，建设者以精益求精的工匠精神，将复杂地质条件下的“不可能”转化为可推广的“中国方案”。

路网织密贯通山海，高铁大动脉激活西部新机。交通是发展的先行官。西渝高铁正线全长739公里，设计时速350公里，总投资1237.22亿元，全线设11座车站，串联陕、川、渝三地，贯通关中平原与成渝双城经济圈。目前西安至安康段已于9月28日开通运营，康渝段67座隧道全部贯通，桥梁下部结构完成221座，已全面进入无砟轨道施工、站房建设及“四电”安装的关键攻坚阶段。作为京昆与包海两大通道的叠加区段，西渝高铁建成后将彻底补齐中西部路网短板，西安至重庆的通行时间将由目前的6小时左右压缩至2.5小时，秦巴山区众多沿线城市将同步迈入高铁时代。

隧贯秦巴，通途致远；轨连山河，振兴可期。四方山隧道的贯通，打通的不只是一座隧洞，更是西部腹地迈向协同发展的关键一程。待西渝高铁全线建成通车，一条承载民生期盼、激荡发展动能的高铁大动脉将纵贯秦巴、连接南北，有力推动西北西南实现资源共享、产业共兴、民生共富。以实干凿开天险，以创新铺就坦途，中国铁路建设者正以接续奋斗，为新时代西部大开发新格局注入澎湃铁路动能，在秦巴山水间书写区域共兴、人民共富的时代答卷。（文/杨朝兵）