9月8日9时08分,西安至重庆高速铁路全线控制性工程——朱家山隧道顺利贯通,为全线按期建成奠定坚实基础。这条全长9958米的一级风险隧道,坐落于大巴山腹地,先后穿越20余处向斜、背斜及断层破碎带,溶洞与节理裂隙交错发育,堪称“地质博物馆”。作为我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包(银)海通道的重要组成部分,西渝高铁全长739公里,设计时速350公里。朱家山隧道的贯通,标志着这条穿越秦巴山区的钢铁大动脉,正以攻坚之姿加速从蓝图驶向现实。

穿山破险,智克难题。朱家山隧道的建设难度,从一组数据中可见一斑:全长9958米,穿越20余处向斜、背斜及断层破碎带,溶洞、节理裂隙交错发育;隧道洞口位于垂直高差90米的悬崖之上,建设者不得不采用“Z”字形折叠走线,修筑“七道拐”施工便道连通洞口。面对如此复杂的地质条件,参建单位坚持“方案先行、动态优化”,科学统筹现场施工组织,建立超前地质预报与监控量测体系,提升风险预警和应急处置水平。这不是蛮干硬闯,而是以科学精神与工程智慧,在“地质博物馆”中一针一线地“穿针引线”。每一步掘进,都是对未知风险的精准研判;每一次贯通,都是对建设者智慧与勇气的双重检验。

数字赋能,筑牢防线。在朱家山隧道的攻坚中,数字化、智能化手段成为破题关键。参建单位搭建贯通多级管理机构的隧道风险管控云平台,整合瓦斯监测、人员定位、通风监测等多维度数据运用,为隧道掘进构筑起一道“数字防线”。瓦斯浓度实时预警、人员位置精准掌握、通风状态动态监测——这些在传统施工中依赖人工巡检的环节,如今通过云平台实现了“一屏观全局”。当科技深度嵌入施工管理,安全便不再是“靠经验、凭感觉”,而是有了数据支撑的“硬约束”。朱家山隧道的贯通,不仅是一次工程胜利,更是一次“智慧建造”在复杂地质隧道中的成功实践,为同类高风险隧道建设积累了宝贵经验。

路网织密,振兴可期。朱家山隧道的贯通,是西渝高铁建设的重要节点,但它的意义远不止于一条隧道的打通。目前,西渝高铁安康至重庆段全线已贯通隧道65座,工程整体全面进入无砟轨道施工、站房建设及“四电”工程安装的关键攻坚阶段。西渝高铁建成通车后,将与成渝高铁、郑渝高铁、渝昆高铁等多条干线铁路互联互通,进一步完善中西部地区高速铁路路网结构。对于沿线群众而言,这意味着更便捷的出行、更广阔的发展空间;对于区域发展而言,这条高铁将串联起陕西、重庆、四川的多个城市,对巩固拓展脱贫攻坚成果、推进乡村全面振兴、助力城乡融合和区域协调发展具有重要意义。当高铁驶入大巴山深处,“流动的中国”将在秦巴大地上写下更加温暖而有力的注脚。

从“七道拐”施工便道的蜿蜒而上,到9958米隧道的精准贯通;从20余处断层破碎带的艰难穿越,到数字化云平台的智慧护航——朱家山隧道的贯通,是西渝高铁建设者献给秦巴山区的一份厚礼。这条穿越“地质博物馆”的高铁,承载的不仅是旅客,更是沿线地区振兴发展的深切期盼。当隧道尽头的光亮照进现实,西渝高铁正加速驶来,为西部大开发新格局注入澎湃的高铁动能。（曹源）