8月30日，随着大发埔右辅道1号桥最后一联节段梁结束预应力张拉，由中国二十冶承建的该桥主体结构全部架设完成。该桥上跨大发埔A、B、E匝道及布龙路，与梅观一标衔接，全桥长862.778米，桥面宽16.9米，桥高7.2米至18.2米。

         大发埔右辅道1号桥全桥共六联24跨，上部结构全部采用节段预制拼装工艺，墩柱则采用现浇与预制拼装两种工法并行施工。该桥是中国二十冶首次建造的节段预制拼装预应力混凝土连续箱梁桥，上部结构预制率接近100%，充分体现了装配式施工的先进理念。面对复杂的施工环境，项目部根据现场实际条件优化拼装方案，综合运用了支架法架设与架桥机法架设两种工艺。

         该桥施工分两个阶段推进。第一阶段为支架法架设中间部分，2022年8月中至12月底，完成两联共计245米架设。第二阶段采用架桥机架设两端，受前期客观条件制约，于2025年3月中旬重新启动，从桥北一端向南架设，至5月下旬完成桥北跨布龙路部分；8月中旬至9月下旬完成剩余北段部分；10月末启动该桥南段架设，至2026年8月30日全部完成。

         该桥跨越大发埔A、B、E匝道及布龙路，施工期间多条道路无法中断交通，地下市政管线错综复杂，交通导改极为繁琐，是制约工期的最大难点。为此，项目部发扬“钉钉子”精神，对各节段区域管线、道路逐一实地踏勘，将每个节点逐一拆解、精细规划，历经多次阶段性交通导改，确保了施工与交通两不误。

         悬臂拼装是架桥机架设阶段的关键工艺。在北向架设过程中，需跨越布龙路进行悬臂吊装，梁体在无支架支撑状态下逐节伸出，对线型控制和施工精度要求极高。项目部通过实时监测、逐节微调，确保了悬拼段高精度合龙。在南向架设阶段，架桥机过孔及高空拼装同样面临较大安全风险，项目团队通过优化工序、强化安全管控，保证了架设任务平稳推进。

         大发埔右辅道1号桥主体结构的顺利贯通，不仅打通了梅观高速改造的关键节点，更为中国二十冶在复杂城市环境下实施节段预制拼装桥梁施工，沉淀了一套可复制的实战经验。下一步，项目团队将紧盯桥面系及附属工程节点，严守安全质量底线，全力冲刺梅观高速市政化改造全线通车目标。