8月2日13时40分，广铁集团长沙电务段长沙西动车所信号设备检修现场，一群平均年龄30岁出头的铁路工人正在对信号设备进行检测。毫无遮蔽的铁路线在阳光直射下宛如天然“桑拿房”，钢轨温度直逼55℃。身着明绿工作服的铁路信号工依然在线路上来回穿梭，用汗水守护着铁路的“神经枢纽”。现场每一名作业人员都被闷得面红耳赤，汗珠顺着他们黝黑的脸颊不断往下淌，被汗水浸湿的工作服紧紧贴在身上。他们不辞辛劳地在高温作业环境中奋战，确保列车安全正点运行。
“铁路信号如同人的神经枢纽，列车安全运行的控制指令由它实时传递，行车安全、运输效率也由它保障。”长沙西动车所信号工区工长陈剑说，作为守护铁路神经枢纽的“医生”，除了要有扎实的专业技能外，个人的体能也必须达标。长时间在室外高温作业，体力消耗极大，但任何一个设备故障都可能影响行车安全，无论环境多么恶劣，他们都必须迎难而上。
暑运以来，铁道线上行车密度加大，信号设备使用频次也随之增加。每个天窗期，陈剑都会带领工友对信号设备进行一次全方位检查，确保设备正常运转。烈日炎炎下，检修作业有条不紊地进行着。陈剑和工友们身着长袖防护服、戴着棉手套、脚穿厚厚的绝缘胶鞋，在铁道线上挥汗如雨、直面“烤”验。他们一会儿蹲下测量道岔缺口，一会儿俯身调整密贴间隙，一会儿弯腰紧固信号机螺栓······高温酷暑丝毫没有打乱他们的工作节奏。
“道岔缺口1.8毫米，符合标准。”检修道岔的陈剑熟练地打开转辙机，一边测量一边复述。设备旁，热浪裹挟着钢轨反射的热辐射扑面而来，仅仅站立几分钟就让人头晕目眩，测温设备显示钢轨温度高达55℃。
只见陈剑蹲伏在铁轨旁，专注地逐一排查道岔装置的每个关键部位：测量道岔间隙、校准密贴状态、检测接点接触情况、进行卡阻测试······一系列操作下来，他的防护服早已被汗水浸透，如同第二层皮肤般黏附在前胸、后背上，稍加挤压便能渗出成串的汗珠。
“动车所的作业点特殊，作业时间从正午13时至下午18时，作业环境温度最高可能接近70℃，持续6小时高温作业，很容易中暑。”该车间党支部书记赵庆辉说，为防止身体不适，他们在上线作业前都会先喝藿香正气水预防，感觉不舒服时再补充一瓶，接着干。
陈剑抹了把脸上的汗水，笑着说道：“跟信号设备打交道，就得做好跟太阳打持久战的准备。为了保证设备万无一失，我们每天要在烈日底下‘烤’上五六个钟头。”他指了
指身旁几个年轻工友晒得通红的脸，“新来的小伙子们，没一个能逃过这‘入职仪式’——不晒脱一层皮，都不算真正的铁路信号工！”
据了解，自2022年12月工区组建以来，该班组在全体信号工的接续奋战下，已连续44个月实现无故障运行，为列车安全正点提供了坚实保障。
烈日像火炉般炙烤着钢轨，热浪扭曲了远处的空气，连道岔上的螺栓都烫得灼手。可这群“铁路医生”的脚步却丝毫不停——陈剑蹲在发烫的轨枕上，汗水顺着下巴滴落在道岔缺口仪上，“啪”的一声就被蒸发了。他的棉手套早已湿透，却依然稳如磐石地调整着毫米级的间隙。
“再来一组测试！”工长的喊声穿透热浪。年轻工人们抹了把糊住眼睛的汗水，又一次俯身钻进蒸笼般的转辙机箱。他们的背影在热浪中微微晃动，却始终挺拔如铁道旁的信号机。
当最后一组道岔检测完毕，这群电务人才终于拧干“汗衫”，在晚霞中留下一个个挺拔如信号灯的身影。即便在长沙发布高温红色预警的酷暑天里，他们依然以百分之百的坚守，直面40℃的“高烤”，用浸透的汗水在滚烫的钢轨上，一笔一划书写着暑运安全的满分答卷。（刘海燕）
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