7月10日起，中国铁路成都局集团有限公司在重庆北站与成都西站间加开T8801/8802次、T8803/8804次四趟普速旅客列车，硬座票价50.5元，全程运行约4小时，与同期重新上线的“成渝快巴”票价（50元）基本持平。此次加开普速列车，以亲民票价、沿线覆盖、运力分流三重价值，夯实成渝双城经济圈民生交通底座。

票价差距显著，承接价格敏感客流。成渝高铁二等座票价110至160元，普速列车50.5元仅为高铁三至五成，单程节省百元左右，往返节省约200元。暑运成渝旅客中，学生、务工人员、县域探亲群体占比超六成，对价格高度敏感且无刚性时效需求。开行首日T8803次首班车载客500余人，午间返程车次上线即售罄，印证平价出行存在较大供给缺口。对比“成渝快巴”50元票价，普速列车单趟硬座约1300个，运量为大巴数十倍，且准点稳定，为预算有限群体提供了可靠的低成本选择。

线路覆盖下沉，补齐沿线县域短板。成渝高铁站点集中于主城核心区，合川、潼南、大英东等区县直达双城客运较少，居民多需中转换乘，耗时超5小时。4趟普速列车固定停靠三座县域站点，打通主城与近郊直达通道，潼南至成都西仅28.5元，合川至重庆北不足15元。长期运行的5611/5612次公益性慢火车已验证普速线路的经济带动作用，新增T字头列车延续便民属性，串联沿线乡镇商圈、景区、校园，方便学生跨区求学、务工人员进城就业，带动区县短途文旅消费，将服务延伸至高铁覆盖不到的基层末梢。

快慢运力搭配，缓解暑运高峰压力。暑运以来，成渝高铁日均旅客量较平日上涨35%，周末热门车票提前3至5天售罄，单一高铁运力难以承载。新增4趟普速列车每日新增近5000个往返硬座席位，有效分流非紧急客流，减轻高铁主线负荷。时间上设置早7点、午12点发车，适配一日往返、周末出游节奏，与高铁早晚高峰形成错峰互补。当前成渝已形成“高铁极速通勤、普速平价出行、公路短途接驳”多层次交通体系，根据旅客时效、预算、出发地细分供给，实现运力精细化调配，全面提升暑运出行保障能力。

总体来看，成渝间加开普速列车，是铁路部门基于暑运大数据、针对细分市场做出的务实决策。在高铁网络日益完善的同时，适时恢复普速客运，体现了交通服务的普惠性。未来，快慢协同、全域覆盖、分层定价的出行体系将不断完善，持续降低川渝群众跨城往来成本，助推双城融合发展走深走实。（文/吴坤）