随着汽笛长鸣，满载化工品的X9739次班列7月2日从重庆南彭站平稳驶出，奔赴广州国际港，标志着重庆至粤港澳大湾区增添一条稳定高效的货运物流大通道。据了解，7月1日零时，中国铁路正式实施2026年第三季度列车运行图。作为本次调图重庆片区重点新增货运专线，南彭站至广州国际港X9739次班列全新上线，系多式联运班列。

X9739次班列的顺利启程，标志着前往广州国际港，重庆通往粤港澳大湾区又一稳定、高效货运物流大通道正式开通。作为此次调图重点新增的货运专线，该多式联运线路是中国铁路货运改革和为加强有关区域经济共同进步采取的具体措施，同时对产业链配合及内陆开放都具有一定程度的示范意义。

精准的定制化运营，标志着中国铁路货运正从普惠运力供给向精细化产品服务深度转型。以往，中国铁路货运一般主要以大宗货物的通用性运输，根据路网络广度来配置。X9739次班列恰好承载着渝南地区精细化产品及工业生产原料等重点货源，按每周两列频率作常态安排，直通广州国际港、海上口岸，以上一系列操作都是中国铁路部门铁海联运高度协调的体现。这种“货源定向、枢纽直达、多式联运一体化”思路本身即为铁路系统根据市场需要调整货运供应。据测算，该线路每年能处理 18 万吨货物，与旧式方法相比，在物流中转时长大幅度缩减的同时，将企业的综合物流成本进一步降低。这是中国铁路部门货运服务从“能运”向“优运”的进步说明。

跨区域货运班列不断织密，是用中国铁路路网打通国家经济板块的产业链供应链。X9739次班列所涉线路一端是成渝地区双城经济圈的各类工业制造区，另一端即粤港澳大湾区的外贸港口群。通过此班列成渝地区的产品或原料借由班列可迅速到达港口，进入世界市场流通体系；大湾区的商业合同、贸易资源亦能沿铁路稳定地向西延伸至内陆各地。班列所促成的是物流全程的统一运作，使各企业在产业上、商业上都少受地理局限。由此形成良好配合，正好可以带动资源互济、产业互补，对新发展形势作出交通层面的回应。

铁海联运的深度融合，凸显了中国铁路在现代物流体系与内陆开放格局中的作用。以往，内陆地区要拓展对外联系所遇到的主要困难，大多是出海通道的衔接效率问题。目前所开行的班列直达广州国际港，把铁路干线同港口航运作直接连接，等于给沿线区域找到了常态化的“出海快车道”。铁路本身具有运量多、用时准、耗能少的优点，而海运又以广域性、低成本见长，两者配合使远距离货物出海变得可行，又使“产线到港口”得到完整物流保障。就全局而言，铁海联运班列连续运行的趋势正促使各企业发生积极变化。

一趟货运班列，是观察中国铁路对经济做贡献的微观窗口。中国铁路所作的任何调图安排、所建的各类线路都不断符合国家需要、贴近市场实际。现在全国铁路货运布局正趋于完整，货运产品也日益丰富，由此带来的物流通道将沿万里铁道线逐步展开，对区域合作、供应链安全乃至对外开放来说都是长期而有力的推动力。（吴昱丰、陈燚）

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