7月31日凌晨，随着郁江特大桥主桥合龙段最后一道焊缝完美收弧，由中国能建葛洲坝一公司承建的广西首座无配重毫米级合龙大跨径斜拉桥——横钦高速郁江特大桥实现高精度合龙。
横钦高速公路起于南宁横州市，终于钦州市钦州港，全长166.024千米，是《广西实施国家战略高速公路网规划（2018-2030）》布局方案中“纵5”的重要组成部分，也是西部陆海新通道中高速公路网主通道。
作为项目全线“咽喉”工程，郁江特大桥的合龙不仅打通了项目建设的最大技术难关，更以跨越天堑的姿态，为西部陆海新通道建设按下“加速键”。
据悉，郁江特大桥桥梁总长2200米，其中主桥全长980米，主跨径580米，为双塔混合梁斜拉桥，在世界斜拉桥跨径排名第79位，索塔高169米，与一座50层的超高层大楼相当。
“其建设难度巨大，不仅要跨越珠江流域西江水系最大的支流郁江，还面临复杂的地质条件和水文环境。”横钦高速项目部党支部书记刘权厚介绍,“桥址处溶洞最大空腔高度达25.7米，地底下的大小溶洞垂直串联起来形成‘糖葫芦串’一样的溶洞群，给我们的施工带来很大考验。”
“我们采用物探与地质钻探相结合的方式逐桩确定溶洞大小位置，并根据地质岩性，选择不同成孔工艺。”横钦高速郁江特大桥现场负责人王珵说道。为了提高钻孔过程中穿越溶洞成功率，项目团队采用旋挖钻机分段逐级扩孔钻进、逐段拼接、下放钢护筒……一套创新工艺组合拳的合理使用，让桩基顺利穿透不稳定地质结构，牢固镶嵌在稳定的地层里，迅速打开了桩基施工作业的高效局面。
“要将这些梁段实现高质量的‘缝合’，将合龙精度牢牢锁定在毫米级，必须练就‘绣花’功夫。”项目部总工程师雷闪比喻道。
雷闪所说的“绣花”秘诀，便是项目团队所配备的2台350吨吊重的桥面吊机。该吊机采用16倍钢丝绳多卷扬同步提升系统、集中远程监控系统、安全警报系统、自行走系统于一体，可对吊装全过程实现毫米级掌控，将百吨重的钢箱梁节段，像“拼接积木”一样精准安全吊装到位。
“我们从百米高空穿针引‘线’，将拉索精准穿过索孔与主梁连接，为大桥绷紧生命线，更是为整个项目绷紧安全弦。”项目部安全总监张煜介绍，拉索是斜拉桥的生命线，起着连接索塔和主梁的纽带作用，这也是能实现580米一跨过江的关键。
“这对推动广西融入 ‘一带一路’ 、促进区域协调发展具有不可估量的作用。”中国能建葛洲坝交投横钦高速项目公司董事长张小将介绍道。
郁江特大桥的顺利合龙为横钦高速公路建设迈出了至关重要的一步，它扎根于茉莉花之乡横州这片丰饶的沃土，正满载希望，为建设壮美广西、共圆复兴梦想积聚力量、跨越天堑！
百川归海，大道同行。横钦高速公路建成后，将有力填补广西南宁横州市、贵港覃塘区、钦州市灵山县没有南向通道对接北部湾沿海的空白，同时也将作为柳州市、来宾市、贵港市通往钦州港区最便捷的出海通道，与即将建成的平陆运河在钦州港水陆呼应，进一步完善广西陆海交通网络，推动西部陆海新通道覆盖范围实现由线到面，成为连接西部地区与东盟和其他国家的重要纽带。（曾文豪 李继红 张子禾/图）
扫码下载
中文网微信